caferacer-forum.de

Hallo Bernd,
danke für die Info :-)
Ich habe jetzt das ACV-104 gefunden: https://www.honda-motorradteile.de/7241516.html
Und das ACV-101: https://www.honda-motorradteile.de/7241482.html
Die haben unterschiedliche Bestellnummern - vielleicht noch eine Option.
Ich bestelle jetzt aber mal nicht auf Verdacht, sondern versuche wie Bernd die kurzen Luftabschlußventile

Ich mache mal eine Wasserstandsmeldung :-)
Die letzten Tage vor dem Jahreswechsel haben mich beruflich doch recht angespannt, wodurch ich mein CX Projekt etwas zurückstellen musste.
Gestern ist aber endlich der Motor schwarz geworden (Auto-K Hitze-Lack 300C). Nach dem Föhnen mit dem Heißluftföhn sieht er jetzt so aus:



Ist gut geworden, wie ich finde! Der Lack ist doch noch recht empfindlich – die endgültige Trocknung wird wohl erst im Sommer sein, wenn der Motor mal richtig heiß geworden ist – solang heißt es vorsichtig sein.

Den Sammler habe ich jetzt im Bad komplett entrostet und vorbereitet um Ihn mit POR15 Hitzeschutzlack zu behandeln.
Weist jemand welche Dichtungen (Durchmesser) ich im Sammler brauche?
2Mal 38x44x28mm UND 2Mal 43x48x28mm ODER 4Mal 43x48x28mm?



Beim Messen der Verbindungen kam nur Grütze raus ... Mal 47 mm, mal 50mm, mal 40mm ... werde da nicht schlau draus.

Eine Frage habe ich doch noch: Ich möchte gern eine Metal Flake Lackierung aufbringen lassen auf Tank & Schutzbleche. Kennt Ihr da jemand Guten in BaWü der zu empfehlen ist. Ich habe bisher nur Airbrusher gefunden die 1300 Schleifen haben wollen für die Lackierung ...

Dann frag doch einfach mal UNSEREN Airbrusher

Wegen den Dichtungen:

Info zu Dichtungsabmessung :
https://www.louis.de/artikel/auspuffdic ... 5b72cae4c0
Und dann rechts in Artikelvariante das Feld aufklappen.

-Krümmerseite: 44,5 x 38,0 x 28,0 mm
-Endtopfseite: 48,6 x 42,7 x 28,0 mm

ChillSchrauber hat geschrieben: 18. Dez 2019 Beim Messen der Verbindungen kam nur Grütze raus ... Mal 47 mm, mal 50mm, mal 40mm ... werde da nicht schlau draus.

Ist klar. Kleiner Tip . Um das Reinprügeln der Dichtringe und damit deren Zerstörung zu vermeiden weitest Du mit den
Rücken einer mittleren Wasserpumpenzange die Klemmlaschen der Sammlerendstücke von innen nach aussen vorsichtig auf.
Vorsichtig meint in kleinen Schritten. So weit bis sich die Dichtringe ohne aussen abgerieben zu werden einführen lassen.

Gruß
Bernd

So hat Bernd das gemeint:

Die Zange wird von innen gegen die Laschen gedrückt, und die Griffenden dabei auseinander gezogen
Foto: Mit freundlicher Genehmigung unseres Herrn Baron Eo von Waterbrunn.

Ist gut geworden, wie ich finde! Der Lack ist doch noch recht empfindlich – die endgültige Trocknung wird wohl erst im Sommer sein, wenn der Motor mal richtig heiß geworden ist – solang heißt es vorsichtig sein.

hy

was denkst du wie warm/heiss der Motor denn wird ?

ich hab selbst bei intensiver Pässeheizerei oder auf der Renne noch nie mehr als 120°c Oberflächentemperatur am Motorgehäuse gehabt......

wenn du "den" Lack richtig temperieren willst, dann kommst du um nen Einbrennofen nicht rumm.....
dies ist aber wiederum mit eingebauten Dichtungen und Elektroteilen naturlich nicht so gut.

Fazit:
dein Lack wird nie die gewünschte Endfestigkeit erhalten......
......leider eigene Erfahrung und mehrfach im Bekanntenkreis an den unterkühlten Güllepumpen erlebt




.......das ist mit ein Grund warum bei mir primitivster Felgenlack zum Einsatz kommt

Gruss
Tom

Normalerweise reicht bei den Oberflächentemperaturen ein ganz normaler 2K-Lack.

Viel wichtiger als der Lack selber ist das Reinigen der Teile, beispielsweise mit einem Alu- und Kupferreiniger, und das anschließende Grundieren.

Einfach auf den Motor aufgesprüht hält KEIN Lack auf Dauer.

So, Ihr Lieben :-)
Ich hoffe, Ihr habt die Weihnachtszeit gut überstanden und rutscht morgen gut rein!
Gern gebe ich mal einen Zwischenstand. Ich habe zwei Nachschichten in der Garage eingelegt, den Motor nach kleineren Checks (Lüfterrad / Steuerkettenspanner / Dichtungen Kühlerrohr) eingebaut, alles nach Drehmoment-Tabelle festgeschraubt. Gestern Nacht habe ich mich um die Verkabelung gekümmert und mal soweit alles zusammengebaut (Nicht fahrbereit) um die Geometrie zu checken wenn ich drauf sitze. Fazit: Stummellenker sehen Geil aus, sind aber unfahrbar. Da kommt ein anderer Lenker hin. (Schaut mal wie ich drauf hänge …) Kürzere Züge von demTourer für den Gas-Griff und Kupplung sind bestellt, die von der C sind viel, viel, viel zu lang.
Hinten muss ich noch ein Schutzblech modifizieren, damit die Elektronik nicht absäuft, wenn es mal regnet. Ich halte euch auf dem Laufenden

Fazit: Stummellenker sehen Geil aus, sind aber unfahrbar.

Klar, wenn Du einen auf Klappmesser machst. Die Fußrasten gehören einfach weiter nach hinten, ist ja kein Rollstuhl! Die Rastenposition mag für ein Bummelmoped ganz nett sein, für sportliche Ambitionen gehören die aber unter den Fahrer und nicht davor. So wirst Du auch mit anderem Lenker kein besseres/sportlicheres Fahrverhalten erzielen, sondern immer beim Tourer bleiben.
Gruß,
Andreas