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Laverdatriple hat geschrieben: 30. Aug 2020 @klx

Ja, sie bleibt wie sie ist. Sie hat ein einzigartiges, schräges Design. Ist aber ein klasse Motorrad.
Wird mein Reisemotorrad. Komme langsam in das Alter in dem man keine 3 Wochen Motorradurlaub mit Stummellenker mehr ab kann. Ich finde das Mopped sehr gelungen.

Gruss
Peter

Genau so ist es! Wie war der Werbeslogan von Alfa Romeo in den 80ern: "Geschmack macht einsam".
Der Motor und das Fahrwerk sind klasse und es sind, wenn ich mich recht erinnere, nicht knapp 80 sondern 86 PS. Damit geht sie echt gut. Wenn ich bei meiner seeligen MTS nicht solche Probleme mit dem Cockpit gehabt hätte, wäre es wohl nochmal eine geworden.

Gruß Thommy

Absolut verständlich! Ich habe mich in die Optik hier verliebt, wenn ich umbauen dann nur so: Bild von der Kaemna Seite. https://www.ducati-kaemna.de/tuning/bes ... ypermotard

Es gibt noch einige andere schön umgesetzte Umbauten.. aber auch viele die verschlimmbessern.

Joa, auch nicht übel.
Als Reisemopped kommt man allerdings mit der originalen Front, zumindest was etwas Windschutz angeht, besser zurecht. Und an die Optik gewöhnt man sich mit der Zeit. War bei mir auf jeden Fall so ...

Eine Multi baut man nicht um - sondern man gewöhnt sich an das einzigartige Design und findet es irgendwann nur noch geil.

Mir tut es heute noch leid um meine MTS 1000S. War eines der geilsten Motorräder, die ich je besessen habe, in Südtirol kaum zu biegen und hat unheimlich viel Spaß gemacht.
Glaube nie der Tankuhr, denn die ist für den Hugo. Dafür geht die Anzeige der verbrauchten Kraftstoffmenge dank modernstem Bordnetz (damals schon CAN-Bus am Motorrad) schön genau.
Die Umbauten fand ich nahezu alle zum ko....

Fahr das Ding mal ein, zwei Saisonen und du liebst sie.

Die 86PS waren übrigens noch aus der "guten" Zeit - Hinterradleistung!
Meine hatte damals mit Termignionikrümmer ohne Mitteltopf und Kat sowie den Endtöpfen und einem Powercommander inkl. Prüfstandsabstimmung 94,x PS am Hinterrad - das ging schon super. Man ist immer ganz erstaunt, weil der Drehzahlbegrenzer bei 8800 schon zu macht.

LG
Bernhard

Nur den Powercommander braucht man -dank GuzziDiag und Tunerpro- nicht mehr. Heute kommt man kostenlos und einfach direkt ans Kennfeld und auch die Wegfahrsperre kann raus programmiert werden.

FF.

Karsten

Bei meiner MTS kam TuneECU zum Einsatz. Das Cockpit war wie bei so vielen abgesoffen und sollte ausgetauscht werden. Geht aber nur wenn man neben anderen "Kleinigkeiten" die Wegfahrsperre deaktiviert.
Probleme hatte ich in den vergangenen 3 Jahren mit einer Einspritzdüse und dem Steuergerät. Auch hier hat mir TuneECU beim Fehlerauslesen gute Dienste geleistet.
Ansonsten finde ich das eine Duc nicht immer rot sein muss und die 1000DS auch nach längerem hinsehen immer noch hässlich bleibt.
Die Kaemna-Variante find ich schon ganz gut, ich selbst werde aber noch 2-3 Schritte weiter gehen.

Hier mal der aktuelle Zwischenstand:

Karsten hat geschrieben: 31. Aug 2020 Nur den Powercommander braucht man -dank GuzziDiag und Tunerpro- nicht mehr. Heute kommt man kostenlos und einfach direkt ans Kennfeld und auch die Wegfahrsperre kann raus programmiert werden.

FF.

Karsten

Echt jetzt? Gilt das auch für die vergleichsweise neuen Ducati Scrambler, an deren Kennfelder ich interessiert wäre?

Ich mag einfach diesen mt Scheinwerfer nicht, aber bin neugierig wie Du die Tankblenden gebaut hast. Wo kommt die Deine Elektrik hin? In die Airbox oder da wo mal die Underseat Dämpfer waren?

Bernd (im Guzzi-forum.de, der Entwickler von Guzzi-Diag) hat imho so ziemlich alle MagnetiMarelli-ECUs fertig, sollte also gehen.
Bei den DUCs habe ich selber bisher nur die 900SSie und 1000SSie genutzt.

Sorry Popper - die sieht nun aus wie ein Unfallkrapfen.

Gut, das Geschmäcker verschieden sind.

LG
Bernhard