Und Schottwände in der Ölwanne, sogar mit Klappen also Quasi die Funktion Rückschlagventil...sven1 hat geschrieben: 4. Nov 2020 Dafür gab es früher (evtl. noch heute) keilförmige Ölwannen um den Ölpegel bei den Kringelbratern gerade zu halten.
...Doppelschwimmer hat z. B. der Zenith NDIX "Geländevergaser" des Unimog 404 von Y-Reisen, oder auch der Steyr-Puch Haflinger. Der bekannte Weber DCOE hat ebenfalls Doppelschwimmer, und den Düsenstock mittig dazwischen angeordnet, um gegen Brems-,- Beschleunigungs- und Fliehkräfte unempfindlich zu sein. Bei Konstruktionen mit einem Schwimmer wird dieser normal in Fahrtrichtung vorne angeordnet, um das Gemisch am Berg eher anzureichern, Fliehkräfte machen dann nichts aus. Die meisten "neueren" Vergaser haben aber Doppel- oder Ringschwimmer mit mittigem Düsenstock.Letzlich wirken diese Kräfte auf alle Teile gleich ... Physik, 6.klasse, "Eimer mit Wasser am Bönsel umhergedreht ..."
Btw. Für Luftfahrzeuge, Panzer und andere mil. Fahrzeuge gabs schon Vergaser mit mehrern Schwimmerkammern ...
...
Somit ergeben sich aber weitere unbekannte Größen.sven hat geschrieben: 4. Nov 2020 Die Fliehkraft drückt zwar den Schwimmer zusätzlich nach unten,
und die Dichte des Benzins verändert sich nicht, aber seine Wichte,
und deshalb erfährt der Schwimmer auch im selben Verhältnis mehr
Auftrieb. Der Benzinpegel in der Kammer bleibt also erstmal unverändert.
Sven
Somit bestätigt sich doch das es ein Limit gibt. Zudem wären ja all die hier aufgeführten Doppelschwimmersuperfünfachkammern sinnlos wenn es einfach so funktionieren würde. Nur leider haben wir son Zeug ja nicht am Moped!mdpeter hat geschrieben: Hatte mal bei Topham nachgefragt wegen Schräglage für eines meiner Zweitakter. Es gibt eine Empfehlung für Mikunis. Weiß aber nicht mehr wieviel das war. Liegt schon lange zurück.
http://www.bahnsporttechnik.de/assets/i ... yp27-2.jpgBambi hat geschrieben: 4. Nov 2020 Ich glaube mich auch zu erinnern, daß manche Vergaser deshalb bei Rennen mit 2 Schwimmerkammern gefahren wurden.
Naja, Druck=Kraft/Fläche und Kraft=Masse*Beschleunigung, somit sollte die Druckerhöhung linear, bzw direkt proportional zum Summenvektor beider Beschleunigungen sein. Die Frage ist, ob der Luftdruck in der Schwimmerkammer in gleichem Maße ansteigt, weil die Luft ebenfalls eingeschlossen ist und beschleunigt wird.1. Die Druckverhältnisse in Relation zur Zentrifugal/Fliehkraft.
-> Nö. Ob Erd-, oder Kurvenbeschleunigung ist sowohl dem Schwimmer, als auch der Brühe darunter egal. Über die vektorielle Addition beider ergibt sich die Schräglage, die es braucht, um nicht umzufallen und genau diese Summe wirkt senkrecht auf den Schwimmer und die Flüssigkeit.2. Der Auftrieb, der ja nicht der Zentrifugalkraft sondern der Schwerkraft folgt.
Wäre dann interessant ob es wirklich Schräglage oder Einbaulage des Vergasers war, Gemisch oder Getrenntschmierung wäre dann beim Rängdängdäng die nächste Frage, Gemischschmierung, Renneinsatz, und dann ggf abmagerung könnte zum Spontanabstieg des Fahrers führen...Ratz hat geschrieben: 4. Nov 2020Somit bestätigt sich doch das es ein Limit gibt. Zudem wären ja all die hier aufgeführten Doppelschwimmersuperfünfachkammern sinnlos wenn es einfach so funktionieren würde. Nur leider haben wir son Zeug ja nicht am Moped!mdpeter hat geschrieben: Hatte mal bei Topham nachgefragt wegen Schräglage für eines meiner Zweitakter. Es gibt eine Empfehlung für Mikunis. Weiß aber nicht mehr wieviel das war. Liegt schon lange zurück.
Wenn du mit dem Hobel in die Schwerelosigkeitsparable geräts ... brauchst du den Vergaser auch nicht mehr ...Dampfer hat geschrieben: 4. Nov 2020 Unter Schwerelosigkeit funktioniert der Vergaser jedenfalls nicht.
