Normal is das nicht oder?

[grumbern]

Bei der japanischen Else muss zum Wechseln der Zündkerze der Tank weg, damit denn auch der Tacho samt Kabelei und Welle und der Benzinhahn wickelt sich mit seinem Schlauchgedöns so um den Rahmen, dass das eine wahre Freude ist.

[RC42]

Die Karren werden immer günstiger beim Neukauf, also verdienen die Werkstätten über die
Reparaturen.

Nein, das ist jetzt ziemlich polemisch.
Der Hersteller des Fahrzeugs bekommt keinen Cent von dem, was die Werkstatt für Service/Inspektion verlangt.
Und dass die neuen Motorräder immer günstiger werden, ist wohl auch eher ein Irrtum.
Mein Moped (CB 900 F) kostete 2002 8790,-€
Der Nach-Nachfolger (CB 1000 R) kostet 2021 12990,-€

Ich finde, man sollte bei dem Vergleich, bei welchem Moped man gut/schlecht an irgendwas rankommt, auch die Relation betrachten.
Der heutige Gelegenheitsfahrer wird vielleicht insgesamt einmal an die Ventile müssen dafür aber ziemlich oft an die Batterie, weil sie sich dauernd leer steht.
Moderne Zündkerzen machen gut 24.000 km mit bevor sie raus müssen. Iridium sogar das doppelte (wenn die Gemischbildung ansonsten optimal ist)

In meinem Fall muss ich also einmal im Jahr für 3 Stunden lang Ventile einstellen und erst beim zweiten mal die Kerzen dabei tauschen. Das ist dann wirkilch kein Sackstand.

edit: Schreibfehler getötet..

[martin58]

Irgendwas ist doch bei jeder Kiste konstruktiv suboptimal gelöst ..
Der Tip mit dem Entfernen der Anlasserabdeckung bei der BMW klingt gut. So kann man die Bakterie ohne Ausbau laden und hat nicht viel Gefuckel ..
Mich ärgern oft die ganzen "Convenience" Features, die seit den 60er Jahren Einzug in die Motorradtechnik gehalten haben: E-Starter, Unterdruckbenzinhahn, Gleichdruckvergaser, automatische Zündzeitpunktverstellung. Kaum sind mal 40 Jahre vergangen, schon verreckt das Zeugs und macht Schrauberärger und Kosten.
Da lob ich mir den Kickstarter und die händische Zündzeitpunktverstellung meiner Norton (dass die Engländer auch technische Details konstruieren konnten, die einem die Sackhaare ausfallen lassen, will ich an dieser Stelle hintanstellen .. ;-)).

[Thommy]

Der Tip mit dem Entfernen der Anlasserabdeckung bei der BMW klingt gut. So kann man die Bakterie ohne Ausbau laden und hat nicht viel Gefuckel ..

... und für die ganz Bequemen unter den 4-Ventil-Fahrern gibt's sogar noch eine Lösung direkt von BMW, so dass man sich einen Pluspol auf die Anlasserabdeckung legen kann. Dann braucht man die auch nicht mehr abzuschrauben. Gibt's für relativ kleines Geld direkt beim Freundlichen und ist mit wenig Aufwand zu montieren. Nachzulesen bei powerboxer.de.

Gruß Thommy

[cafetogo]

Wenn man so einen Gynäkologenstuhl fährt baut man gleich eine Büchse zum einstecken hin, gerade wenn man mehr Motorräder hat und benutzt die Kuh nicht laufend ist die Batterie nach ein paar Wochen platt. Hauptsache man kann die Uhrzeit ablesen

Grüße
Roland

[Eumel]

Ducati Monster 1100 Evo: Sitz, Tankabdeckung, Tank müssen runter für die Batterie. Macht auch ne gute Stunde. Wenn man dann noch den Luftfilterkasten tauschen muss sind entspannte 10h weg, ZU ZWEIT
Und beim Zusammenbau müssen Distanzhülsen VON UNTEN in die Löcher der Tankabdeckungen. Wenn man nur ein wenig zu viel wackelt um die Schrauben in die Löcher zu bekommen fallen die Hülsen schön unter die Abdeckung oder in den Motor und der Spaß geht von vorne los
Ich bleib bei meinem amerikanischen Qualitätsprodukt

[grumbern]

Selten etwas wartungsfreundlicheres gesehen, als meine Bullet. Ventile sind in 5min am Wegesrand eingestellt. Batterie kann nach Lösen einer Rändelschraube ausgebaut werden. Zum Starten/Fahren ist sie nicht mal zwingend nötig...
Aber wer will denn heute noch warten, reparieren und schrauben?
Gruß,
Andreas

[Bambi]

Hallo zusammen,
mir fällt dazu gerade nur ein, daß wir uns vor garnicht so langer Zeit mal den Kopf zerbrochen haben über das Thema, warum man Batterien nicht am/im Fahrzeug laden soll ... was mich auch bereits dazu brachte zu überlegen, ob die Ladebuchsen für Big und Monster nicht doch der falsche Weg sind ... Das größte Problem bei Beiden ist eigentlich nur die Grobmotorik des Schraubers. Der hat an der Triumph schon einmal einen Pol aus der Batterie gerissen aus Angst die Schraube zu verlieren ...
Schöne Grüße, Bambi

[karlheinz02]

Wenn der Entlüftungsschlauch der Batterie angeschlossen ist, würde ich mir da keine großen Gedanken machen. Sinnvollerweise nimmt man auch ein Erhaltungsladegerät mit eher kleinem Ladestrom. Mit dem Schnelllader "aufkochen" besser nur unter Aufsicht...
Viele Grüße, Karl-Heinz
...der sein Moped mit Wadenschmalz startet

[AceofSpades]

"Tja und was lernen wir daraus?
Kauft Euch nen Japaner und net den BMW Shit. "

"Ihr seid doch selber Schuld, wenn ihr euch so komische Karren kauft "

Das sind die konstruktiven Kommentare die einen echt weiter bringen!! Vielen Dank

Ich wollte hier keinen BMW vs Japaner Thread anfangen aber manch einer kann sein hohles Bikergewäsch anscheinend nicht für sich behalten.

Und wieder einer der zum Lachen in den Keller geht

Die Liste deiner ignorierten Mitglieder wurde erfolgreich aktualisiert.