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Ne ich wusste schon das die hauptdüse zu gross gewählt war...hatte auch knapp 7.5ltr/100km verbrauch, daher wundert mich nicht das die Kerzen so verrusst waren.
Der Standlauf war ja nur ganz kurz weil sie gleich von anfang nicht richtig anspringen wollte. Das man erst unter last sieht was die änderung der Düse bewirkt ist mir klar, drum kann ichs kaum erwarten bis hier der nebel auf geht und man mal ne runde drehen kann ;)

Auch die 125er wird noch zu groß sein.

Original ist eine 112er eingebaut. Ich würde max. eine 118er probieren.

Auch wenn nur die Pod filtzer drauf sind und keine sammler kiste im auspuff und auch die Offenen Krümmer ?
Na mal sehen ist ja eh eine kleinigkeit das zu tauschen

Um den Teillastbereich zu beeinflussen, benötigt man eine andere Teillastnadel und / oder Nadeldüse.

Leerlaufdüse und Gemischschraube beeinflussen ca die unteren 20% des Drehzahlbereiches, die Hauptdüse beeinflusst hauptsächlich Volllast, also max die oberen 20% des möglichen Drehzahlbereiches. Alles dazwischen, also das was man am meisten benötigt, befindet sich im Einflussbereich von Teillastnadel und Nadeldüse.

Nur die HD zu verändern, kann fatale Folgen haben.

Erst einmal haben die Keihins auf den CX / GL 500 / 650 eine primäre und eine sekundäre Hauptdüse.
Offene Krümmer und der fehlende Sammler haben keinen Einfluss auf das bescheidenere und inhomogenere Gemisch durch die
fehlenden Ansaugstutzen. Das der fehlende Sammler die Leistung nicht fördert ist ein weiteres Problem.
Glaube einfach dem Hinweis von Ralf. Das ist auf jeden Fall ein Anfang zum weiteren Test. Mit den Gemischschrauben kann man
zusätzlich spielen um eine halbwegs saubere Gasabnahme beim Losfahren zu bekommen.
Ich mag persönlich die Sportluftfilter nicht. Aber wenn ich die mal versuchen würde, würde ich zwischen Vergaser und Luftfilter
ein Stück Ansaugstutzen basteln.
Wobei ich nicht weis ob Ralfs Erkenntnisse, wegen der Länge, von seinen Tests an offenen Trichtern übertragbar sind.

ok, ich schau das ich die kleineren düsen bekomm !

BerndM hat geschrieben: 30. Jan 2025Wobei ich nicht weis ob Ralfs Erkenntnisse, wegen der Länge, von seinen Tests an offenen Trichtern übertragbar sind.

Bernd, das, was ich zu den Trichterlängen geschrieben habe, gilt für die Flachschiebervergaser. Ich denke nicht, dass man das 1:1 auf die Gleichdruckversager übertragen kann.

Dieser professionelle Ölcatchtank mit Edel anmutenden eloxierten Filter schreit ja förmlich danach, die fehlenden Vergaserentlüftungsschläuche auch rein zu führen. Wenn man den schon der Umwelt etwas guten tuen möchte, könnte man ihn direkt niedriger positionieren um die Überlaufschläuche der Vergaser ebenfalls rein zu führen…

BG

An den Trichtern ist nix eloxiert, die sind einfach nur poliert.

Vergaser Überlaufschläuche in den OCT zu führen halte ich für Quatsch. So lange die Schwimmerventile dicht sind, läuft da nix über. Und wenn die Ventile undicht sind, läuft's irgendwann eh auch aus dem OCT raus.

Ausserdem fehlen da keine Schläuche, sondern sie gehen nach unten raus, damit möglicherweise austretender Sprit nicht auf den heißen Sammler tropft. So, wie es technisch sinnvoll ist.

...Aber trotzdem schön, dass Dir die Gaser gefallen. Mit gefallen sie auch.

Noch eine kleine optische änderung.. hab die instrumente einheit im 20mm nach unten verlegt, um den spalt zwischen scheinwerfer und den instrumenten verschwinden zu lassen ind das bike optische vorne ein bisschen niedriger wirken zu lassen