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Ob sie unterbewertet ist weiß ich (noch) nicht, sie ist preislich recht günstig und sehr durchdacht aufgebaut. Wenn sie sich in etwa so fein fahren, wie beschrauben lässt, ists sicher ein feines Motorrad.

Bei einem Schlachter für quasi kein Geld eine 50A-LiMa und einen späteren Kühlwasserausgleichsbehälter besorgt und auch gleich noch einen unbeschädigten Einspritzkabelbaum dazugekauft. Sollte alles irgendwann nächste Woche da sein. Und weil ich schon in Kauflaune war, für ähnlich kleines Geld einen Satz BMW GS Handschützer, damit sollten warme/wettergeschützte Hände auch kein Thema mehr sein.

Moin Nanno,
die ersten K-Modelle sind eigentlich bei vernünftiger Wartung und etwas Pflege wirklich alltagstauglich und wenn man sich erst einmal an die Optik gewöhnt hat, dann hat man auch lange Freude daran. Ich fahre K seit 2004, allerdings die 100, aktuell noch die 1200 (flying Brick) - langstreckentauglich sind sie zu 100%, die 75/100 m.M. die bessere Wahl als Daily, weil nicht ganz so klotzig wie die 1200. In den letzten 22 Jahren habe ich ca. 70 tkm mit den Bricks ohne Probleme gefahren... aber: es gibt Mopeds die mehr Spaß machen als eine K der ersten Baureihen...

Danke dir für deine netten Worte, aber das wird eh alles jetzt nicht so heiß gegessen, wie es gekocht wird. Ich will nur sichergehen, dass ich mich da in keine unmöglichen Erwartungen reintheatere mit der BMW. Und wenn sie mir wirklich gefällt, dann wird man das merken, weil sie dann vermutlich mattschwarz wird.

Mattschwarz ist keine Farbe

…doch, für ein Ofenrohr.

@Greg: dann doch lieber die Farbe belassen, wenn eh nur zum Kilometerfressen gedacht.
Sonst bin ich früher meine BMW mit Beinschilden und großer Scheibe gefahren, war bei Kaltem- oder Dreckwetter eine gute Idee.
Vollverkleidungen gibt es für die K75/100 für kleines Geld. (Dann kannst du auch alles Mattschwarz machen )

also bei meiner ersten K (K100RS Style) aus dem Jahr 1988 hatte ich ( bei Kauf defekter Kurbelwellensimmering ) eine einzige ´Panne´ nach über 40t km. Die Glaskugel des Rücklichtes hatte sich vom Sockel gelöst, dem zufolge ist der Draht durchgeglüht. Das war im September 2010 als ich mit der K den ´Iron Butt´ gefahren bin. Das Produktionjahr der Rücklichtbirne konnte dank aufgedrucktem Datum auf 1986 beziffert werden.
bzgl. der Verkleidungen: die werden aktuell eher entsorgt als verkauft - vor den ganzen Umbauten hast Du für was eingermaßen brauchbares locker einen vierstelligen Betrag gezahlt...

Stolle1989 hat geschrieben: 6. Jan 2026 Mattschwarz ist keine Farbe

In meinem Fall eher eine Liebeserklärung, aber die muss sie sich erst mal verdienen.

sven1 hat geschrieben: 6. Jan 2026 Vollverkleidungen gibt es für die K75/100 für kleines Geld.

Ich hab jetzt für den Anfang Handschützer und das hohe Windschild, wenn mir das taugt, könnte es sein, dass ich mir irgendwann/irgendwo eine RT-Verkleidung hole. Das letzte Mal Motorrad mit Verkleidung war meine Transalp und das ist schon so lange her, dass ich nicht genau weiß, wie ich dazu stehe.

Mal schaun, findet sich alles. Jetzt muss sie mal laufen und angemeldet sein und ein bissl Kilometer runterschrubben. Wenn sie mir dann noch immer gefällt, dann schau ich weiter.

Heute den Kabelbaum ziemlich zusammengestoppelt (bis auf den Relais-Kasten, da wars mir dann irgendwann einfach zu kalt), Gas-, Choke- und Kupplungszug getauscht (waren innen vom Feuer komplett festgeschmolzen) und Gestänge vom Einsteller der hinteren Trommel gereinig, geölt und eingestellt. Rechten Spiegel montiert und Choke und Gasgriff-Mechanik geschmiert. Airbox und Verbindungsgummi gewechselt.

Noch zu tun:
* unbenutzte Stecker identifizieren (mind. 2 sind zB von der Griffheizung, leider ist da der Teilkabelbaum auch beschädigt)
* Kabelbaum ganz fertig machen
* Bremslichtschalter hinten
* rausfinden wo die Hupe wirklich hingehört und falls möglich dort montieren - da die Kabel beim neuen Kabelbaum lang genug sind, würde auch die Stelle beim Kühlwasserdeckel gehn, auch wenn die ziemlich sicher nicht die ist, die original ist
* Bremspumpe vorn überholen (eigentlich müssten genug Stahlflexleitungen rumliegen, dass ich auf zwei Einzelleitungen direkt ab Pumpe umbauen kann)
* Reifen wechseln, wenn der vordere BT45 da ist
* bei der Gelegenheit gleich noch einen Satz Gabelverhüterlis über die Gabel ziehen, weil die Chromschicht noch wirklich gut ausschaut

und natürlich:
* Probelauf/Probefahrt

Heute:
* Relaiskasten befüllt und Sicherungskasten mit neuen Sicherungen bestückt
* unbenutzte Stecker identifiziert
* festgestellt, dass ich a) das falsche Kombiinstrument (mit eckigen statt runden Pins) habe und b) der Startknopf nicht geht, wenn das Kombiinstrument tot ist, was zT auch daran liegt, dass ich die alte LiMa nicht anstecken kann und das Kombi-Instrument bzw. der Startknopf über die LKL den Strom kriegt
* Versucht den Bremslichtschalter für hinten zu montieren - da brauch ich ein besseres Foto als das aus der Reparaturanleitung, weil mir fehlen da entweder ein paar Bohrungen oder ein Adapter
* Bremspumpe überholt und entlüftet - außerdem zwei schöne Stahlflexleitungen gefunden, die ich mal bei der TR1 abmontiert habe
* Sitzbank-Haltepin für die hintere Halterung aus einer langen M5-Inbus-Schraube gedreht
* Immerhin mit kurzem überbügeln des Starterrelais hab ich den Starter gleich mal dazu gebracht, dass er den Motor durchdreht.

So, noch mal massiv die "Partscannon" geladen und von Brotdose bis Einspritzpumpenrelais alles besorgt, was ich realistischerweise brauchen könnte, damit sie mit dem neuen Kabelbaum läuft. (Und den richtigen Geschwindigkeitssensor.)