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Wie hießen die Jungs noch mal? Houdini Roadshow oder so?! Klingt aber irgendwie sauberer, als die Aufnahme, die ich noch irgendwo habe

Ralf natürlich kommt da die Ignitech Zündung rein!

Bei einem vernünftigen Setup kann man den Sammler ruhig weglassen.

Die Nockenwelle lasse ich bei Campro machen.... schärfere Steuerzeiten 1mm mehr Ventilhub.
Die eingelaufene Stelle wo der Simmerring sitzt repariere ich mit einer Hülse von SKF....;-)

Alles in allen noch drehfreudiger und ein wenig mehr Spitzenleistung bei nur geringfügig weniger Drehmoment.

Aber bei weitem noch kein Leistungswunder....das wird sich erst nach einem massiven Eingriff ergeben!

Mal sehen....ich hoffe ich kann im Frühjahr von meinem fertigen Motor incl. Leistungsdiagrammen berichten!

lg
Albert

rarebear hat geschrieben: Die eingelaufene Stelle wo der Simmerring sitzt repariere ich mit einer Hülse von SKF....;-)

Die Hülsen kenne ich. DA war mal ein Bericht drüber in der Oldtimer Praxis. Ist ne super Sache

...Was muss man denn für das Aufschweißen und schleifen der NoWe rechnen? Würde sich ja auch anbieten bei Pittingbildung bzw. könnte man die guten behalten und ne schlechte "schärfen" lassen.

nix da aufschweißen!

wird "einfach" umgeschliffen und gehärtet!...das geht sich sogar mit schon vorhandenem Pitting aus!

Geiles Moped.

rarebear hat geschrieben:nix da aufschweißen!

wird "einfach" umgeschliffen und gehärtet!...das geht sich sogar mit schon vorhandenem Pitting aus!

Ja, ich glaube, das war ein Gedankenfehler von mir. ...Man kann ja auch mehr Ventilhub erreichen, indem man auf der Rückseite etwas weg schleift und so die Ventileinstellschrauben weiter rein dreht.

Trotzdem bleibt noch die Frage nach den Kosten.


...Man kann übrigends Ventileinstellschrauben vom 125er Piaggio-Roller nehmen. Die haben kugelkopfgelagerte "Schuhe", die die Federkraft auf die ganze Fläche verteilen und so der Pittingbildung entgegen wirken. Nachteil ist das etwas höhere Gewicht der ungefederten Masse. ...Aber wenn man die Kipphebel im Gegenzug etwas erleichtert, kann man das wieder ausgleichen.

Kosten....hmmmm habs nicht mehr so im Kopf aber ich glaube waren um die 120.- Euro denke ich.

Hört sich gut an.

Wie hast Du die Steuerzeiten verändert? Nur über die Nockenwelle oder hast Du auch das Kettenrad verdreht?

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Nur über die NW

Dann wäre das mit 120 € ja fast ein Schnäppchen. Das Pitting ist weg, die Steuerzeioten sind modifiziert und man muss die Bohrungen im Kettenrad nicht aufbohren und exzentrisch ausbuchsen.

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