caferacer-forum.de

Wie ich schon sagte. Wenn man zu gut aufräumt findet man nix. Ich finde alles prompt wenn ich nur die Himmelsrichtung weiß. :-)

Scirocco hat geschrieben: 6. Mär 2024Oma sagte in solchen Situationen immer: "Das Haus verliert nix!"

Hat meine Oma auch immer gesagt - sind wir am Ende womöglich noch verwandt?

Bambi, bei dir in der Scheune will ich auch nix suchen müssen.

....da ist ja es fast so schlimm wie bei mir.

Glückwunsch zum Fund Hilmar, als ob du was weg schmeißt.

@Rolf,
ein Genie überblickt sein Chaos.

Nachdem nun die vermissten Teile wieder aufgetaucht sind kann es mit der Reparatur losgehen. Zunächst habe ich mal den Verschleiß gemessen. Wie man sieht sieht haben die alten Walzen bereits 4-5 Hundetrstel Verschleiß. Rechnet man nun die Verschleiß des Freilaufkörpers dazu dürften da so etwa 1,5 bis 2 Zehntel zusammenkommen. Also ab in den Schrott mit den Altteilen. Beim Einsetzen der Neuteile darf man ruhig reichlich Öl verwenden damit beim ersten Anlauf die Walzen im Freilaufkörper vernünftig geschmiert sind. Die Anlauffläche habe ich mit feinem Schleifvlies und Öl abgezogen. Die Rattermarken sind nicht ganz verschwunden aber die Fläche ist ok und einsatzbereit. Jetzt kann der Anlasserfreilauf wieder eingesetzt werden und die Primärkette draufgefummelt werden. Dann die Zwischenwelle von der Antriebsseite einführen und durch den Anlasserfreilauf in das gegenüberliegende Lager eintreiben. Sitzt, super. Aber leider hatte ich natürlich das Sicherungsblech vergessen einzusetzen. Also Welle wieder ein Stück heraus und inclusive des Sicherungsblech zurück ins Lager. #
Ölpumpe einbauen, Dichtflächen und Ölwanne reinigen und dann alles mit neuen O-Ringen und einer neuen Dichtung zusammenbauen. Es geht gut voran.
Grüße Hilmar

...und weiter geht's.
Als nächstes kommt der Kupplungskorb wieder rein. Größte Herausforderung war das Blockieren des inneren Korbes ohne entsprechendes Werkzeug. Die Mutter muss mit 150 NM angezogen werden, das ist schon ein Wort wenn man nicht vernünftig gegenhalten kann. Dann folgen die Kupplungsscheiben und Beläge. Die Schrauben der Druckfedern immer schön gleichmäßig und über Kreuz bis zum Sollwert anziehen. Neue Dichtung und Deckel wieder drauf. Es wird... Da die Elektronikzündung aktuell in dem Ersatzmotor der Z650 verbaut ist, kommt hier dier "alte" Kontaktzündung wieder zum Einsatz. Ich habe sogar Fliehkraftregler, Grundplatte und Kondensatoren auf Anhieb in meinen Ersatzteilkisten gefunden. Und auch der Anlasser ist wieder an seinem Arbeitsplatz gelandet. Nächste Woche soll das Ding wieder laufen. Ich bin echt gespannt.....
Grüße Hilmar

Schöner Motor.

Ja, sieht gut aus so weit.

Jepp, läuft.

Ich hab nur bisserl Bedenken mit der Stabilität deiner Gewindestäbe wenn du den Motor startest.

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vanWeaver hat geschrieben: 8. Mär 2024 Ich hab nur bisserl Bedenken mit der Stabilität deiner Gewindestäbe wenn du den Motor startest.
Investiere mal lieber nen 10ner: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 73-306-552

, den habe ich auch schon entdeckt. Einen 10er ist der immer Wert. Aber meine Möglichkeiten sind aktuell ausgeschöpft. 3 Mopeds, Motorkran, 2 Automotoren und alle Motorradteile in einer Einfachgarage. Da ist der Platz schnell endlich.
Zum Starten kommt der Motor aber in einen stabileren Ständer. Ich muss mir auch noch was basteln um die Zündspulen und einen Gaszug zu befestigen.
Ich brauche ja nach dem 650 Motor den Montageständer für den Z900 Motor. Der ist als nächster dran.
Grüße Hilmar

Hallo Hillmar,

wieso hast die Rollen vom Anlasserfreilauf: in der Länge gemessen? Ich dachte es kommt auf den Durchmesser an?

Gruß
Rr