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Mess bitte mal die Spannung am gelb/roten Kabel/Stecker (Zündplus). Das ist die Zuleitung vom Killschalter und bekannt dafür nicht genügend Zündspannung durch Übergangswiderstände von oxidierten Steckverbindungen und Schaltkontakten zu liefern.

Alternativ zum testen mal direkt von der Batterie Spannung anlegen wie beim Relais Mod.

ghill hat geschrieben: 13. Jan 2024 Hattest du die Zündspulen ausgebaut oder die Kabel von den Spulen abgezogen und evtl. seitenverkehrt (grünes und schwarzes Kabel) wieder aufgesteckt? Das würde zumindest die Fehlzündung erklären.

Die Kabel waren nicht gelöst.
Der Verdacht das die Kondensatoren ein „abbekommen“ haben ist aber da. Wird ab Montag kontrolliert.

tommyba hat geschrieben: 13. Jan 2024 Kabel grün ist 2 und 3 Zylinder , schwarz 1 und 4 Zylinder.
Tommyba

Werde ich Montag nochmal extra kontrollieren

Scirocco hat geschrieben: 13. Jan 2024 Mess bitte mal die Spannung am gelb/roten Kabel/Stecker (Zündplus). Das ist die Zuleitung vom Killschalter und bekannt dafür nicht genügend Zündspannung durch Übergangswiderstände von oxidierten Steckverbindungen und Schaltkontakten zu liefern.

Auch das wird kontrolliert

Ich Danke euch erstmal und halte euch auf dem Laufenden!

Mahlzeit zusammen ,
ich bin wieder dran…

Habe die Zett gestern erstmal erfolglos zurück geholt und gehe jetzt von den Zündkerzen über Zündkabel usw. , Zerlegung des Killschalters, erneutes kontrollieren der Zündung inkl. neuer Einstellung (in aller Ruhe), Kontrolle der Steuerkette usw. die evtl. Fehlerquellen ab Montag ab.

Bei den alten Zündkerzen ist überall Zündfunke & Sprit vorhanden gewesen. Setze jetzt mal neue Zündkerzen ein.

Halte euch also weiterhin dann am Laufenden!

Ich bin heute mal an der Z auf weitere Suche gegangen.
- Zündkerzen alt & neu haben Zündfunken
- Kolbenräume sehen auch vernünftig aus, Kontrolle per Endoskopkamera
- Zündkerzen 1 & 4 bekommen keinen Sprit mehr
- Zündkerzen 2 & 3 bekommen Sprit
- evtl. drückt sich noch zusätzlich an den Verbindungsstücken zwischen den Vergasern Sprit raus.
Diese werden erneuert
- Der Schlauch zwischen V1 & V2 ist dunkel geworden, den hatte ich ersetzt & war durchsichtig - Vergaser 1-4 hatten unterschiedliche Spritmengen in den Schwimmerkammern
Schätze das da dann doch noch Verschmutzungen vorhanden sind die den Spritzulauf etwas blockieren.

Nächste Woche werde ich den Vergaser wieder ausbauen, zerlegen. Gucken wie das Innenleben jetzt aussieht und die Bedüsung in Neu ersetzen. Vorher aber kontrollieren ob da damals durch die K & N Lufis andere Düsen reingekommen sind.

Morgen werde ich mich dann noch mal vorsichtig in Ruhe mit der Zündung beschäftigen.

Klingt eigentlich nicht nach Zündung,sondern nach Vergaser. Schwimmerstände sind richtig eingestellt? Vergaser hast du ja nur grob geputzt oder? Kein Schallen oder ERC Reinigungsbad?

flyingsixtus hat geschrieben: 29. Jan 2024- Der Schlauch zwischen V1 & V2 ist dunkel geworden, den hatte ich ersetzt & war durchsichtig

Das scheint mr ein hoher Ölanteil zu sein, wovon sonst sollte so ein Schlauch sich derart einfärben...

Gruss

Obelix

Kinghariii hat geschrieben: 29. Jan 2024 Klingt eigentlich nicht nach Zündung,sondern nach Vergaser. Schwimmerstände sind richtig eingestellt? Vergaser hast du ja nur grob geputzt oder? Kein Schallen oder ERC Reinigungsbad?

Hat im Ultraschallbad gelegen mit ERC