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Dieses Auspuff-bauen ist halt schon leichter, wenn man nicht innen durch einen Rahmen durch muss, wie bei der TR1.

Auspuff fertig - läuft und macht schöne Guzzi-Töne im Leerlauf. Nächster Schritt den linken Vergaser wieder zur Mitarbeit über den Leerlauf hinaus überreden.

Heute:
* Bremslichtschalter vorn und hinten verkabelt
* neue Zündkabel zusammengebaut (Links war der Funke ein bissl schwächer als Rechts)
* 2x neue Kerzen BP7ES
-> Läuft auf beiden Töpfen für kurze Zeit, dann nur noch auf einem und die Kerze säuft ab.

Neue Zündspule hin? Auf der Zündspule hängt auch der (kaputte) elektronische Drehzahlmesser dran.

Nächste Schritte:
1) Drehzahlmesser abklemmen
2) Zündspulen von links auf rechts wechseln und schaun, ob der Fehler mitwechselt

Andere Sachen:
* BW-Befestigungsschrauben tauschen
* MZ-Lampe
* Ventile kontrollieren
* Getriebe- und Endantriebsöl tauschen
* Kupplungszug tauschen und so verlegen, dass er nicht mit dem Auspuff kuschelt
* Elektrik durchschaun und prüfen was von den Kontrollleuchten bei uns wirklich vorgeschrieben ist.
* Beim SV anfragen, ob er auch im Winter Probefahrten macht

Kleine Kostprobe gefällig?

Zündspulen getauscht und jetzt springt sie wieder absolut zuverlässig an.

Da es draußen kalt und grauslich is, nach ein paar Erfolgserlebnissen (d.h. Punkte zum schnell abhaken auf der Liste) gesucht:
* BW-mit den richtigen Schrauben am Rahmen verschraubt
* BW Rad hat den 135/70-15 drauf
* Elektrik entworren und alle Kontrollleuchten-Kabel identifiziert und beschriftet
* Öldruckschalter vermutlich defekt -> Test gegen Masse Warnlicht leuchtet
* MZ TS Lampe montiert (braucht zwei 12mm Distanzstückerl)

Schick.
Kannst.

Ordentliche Halterung für die GPZ-Zündspulen geschweißt - jetzt noch bei den Relais ausmisten und dann wäre ich unter dem linken Seitendeckel fertig. :-)

Heute:
* Getriebe- und Endantriebsöl getauscht - saublöde Idee übrigens bei knapp über 0 Grad, das Öl hat in etwa die Konsistenz von Honig
* Probefahrt, weil endlich mal halbwegs trocken. HolladieWaldfeeundihresiebenEnkerl - wenn man will, hat der K28 ned viel mitzureden beim Grip - so bis ca. 100-110 geht das Hinterradl primär mal durch...
(Das ist jetzt das erste Mal, seit der Beiwagen dran hängt, dass der Motor dank der neuen Zündspulen sauber läuft und vermutlich vorher wars auch nicht ganz dort, wo es sein konnte.)