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Hmm ... ich weiß nicht. Warum hast du nicht für alle Teile denselben Lack verwendet?

sven hat geschrieben: 20. Jun 2020 Hmm ... ich weiß nicht. Warum hast du nicht für alle Teile denselben Lack verwendet?

Weil dann keiner was zu meckern hätte?

Danke für den link, Frank Röhlich kennt man natürlich noch von den legendären Z - Treffen in Bad Kissingen, Gott hab sie seelig… :-)

Cool, danke! Macht Spaß, hier mitzulesen. Bin gespannt, wie's weitergeht!

sven hat geschrieben: 20. Jun 2020 Hmm ... ich weiß nicht. Warum hast du nicht für alle Teile denselben Lack verwendet?

Das gibt einen kleinen Kontrast am Motor, ohne verschiedene Farben zu verwenden.

Das wird schon!

Caferacer63 hat geschrieben: 20. Jun 2020 Weil dann keiner was zu meckern hätte?

Meckern ist ok. Wäre ja sonst langweilig


Gruß

Markus

So, es geht weiter hier.

Ich habe jetzt mal die Distanz zwischen Anlasserzahnrad und Kurbelwellenlager gemessen. Habe dazu Zwei-Komponenten Klebemasse genommen, die Kontaktstellen eingeölt damit er nicht kleben bleibt und die ganze Litanei montiert. Dann die Dicke der Klebemasse gemessen:
Das Ganze ist nötig, da sich das Anlasserzahnrad theoretisch axial verschieben lässt. Je nach Abstand zum KW-Lager muss hier eine Gummischeibe mit einer bestimmten Dicke eingebaut werden damit das Anlasserzahnrad nicht hin und her wandert. Es gibt drei Dicken zur Auswahl. Leider sind die Scheiben nicht mehr zu bekommen. Zum Glück war die, die ich hatte passend.

Habe dann den Motor mal soweit zusammengebaut. Die Kupplung ist von einem späteren Modell mit Alukupplungskorb, Z 1000 J.
Pickups und Zündgehäuse von einer GPZ UT:
Anlasser zerlegt und gesäubert:
Auf der Drehbank leicht überdreht:
Dann zusammengebaut und kein Bild gemacht.

Kolben, Zylinder, Kopf montiert. Automatischen Steuerkettenspanner von PMC montiert. Da die Kurbelwelle von einer Z 900 kommt und diese einen Zahn weniger am Steuerkettenzahnrad hat, habe ich auch die Nockenwellen von der Z 90ö verbaut, sonst passt das Übersetzungsverhältnis nicht. Das wäre wohl schlecht.

An dem Adapter für die Lichtmaschinenwicklung musste ich etwas herumfeilen damit die Leitungen sauber durchzuführen waren, da der Ausschnitt für die Leitungen nicht passte. Entweder ist der Adapter falsch gefräst, was ich mir nicht vorstellen kann, oder die Wicklung ist einfach willkürlich bezüglich der drei Befestigungsbohrungen gewickelt.

Jedenfalls war das kein großer Akt und jetzt passt alles:
Die Leitungsdurchführung habe ich mit Dirko S eingeklebt. An der Stelle suppt gerne Öl heraus.

Das ist jetzt der Stand der Dinge:
Der Ventildeckel ist nur mal aufgelegt. Das Ventilspiel ist gemessen, die richtigen Shims sind da und müssen noch verbaut werden. Das steht als nächstes an.

Dann werde ich mich um den Rahmen, Schwinge und Felgen kümmern, damit ich endlich mal lackieren lassen und die Fuhre wieder zusammenschrauben kann.

Gruß

Markus

Sieht toll aus, der Motor !!!

Schön, das es hier weiter geht, die UT - Zündung ist die Beste, die es gibt, mit der hatte ich die letzten fast 30 Jahre niemals irgendein Problem, die läuft sehr sehr zuverlässig...

Hallo Keola, hast du dein tolles Z Projekt aufgegeben, was natürlich sehr schade wäre, oder einfach nur Corona bedingt auf Eis gelegt?

Hi Scirocco,

weder noch. Das Leben hat mir einen Streich gespielt, um es mal halbwegs positiv zu nennen. Dazu viel Arbeit, monatelanger Auslandsaufenthalt usw…. Die nächsten 2 Monate bin ich auch nur am Wochenende daheim, da ist dann Familienzeit angesagt. Es bricht mir das Herz, aber zur Zeit geht es einfach nicht weiter. Die Z ist auf dem Stand, wie es hier in diesem Fred beschrieben ist. Ich kann nicht sagen wann es weiter geht, aufgegeben wird jedoch nicht….

Gruß Markus

Dicken Daumendrücker, Markus!
Und dabei ist das Projekt sogar zweitrangig.
Schöne Grüße, Bambi