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Schaut so aus, als hätte ich am 18.12. ein Date mit meinem Sachverständigen

Todo-Liste davor (muss):
* DB-Killer Auspuff
* Auspuffschellen
* Kontrollleuchten in die MZ-Lampe verpflanzen
* Zündschlosshalter
* Hupe(n)
* Seitendeckel
* Probefahrt & Schraubenkontrolle

Längerfristig:
* Ventilspielkontrolle
* Relais/Kabelbaum säubern
* Strebe für den vorderen Kotflügel

Wieso kontrollierst du nicht vorher die Ventile? Wenn sie zu eng sind ist blöd und bei ner Guzzi ist es in 20min erledigt. Inkl einstellen...

Weil es sich eh ausgehen wird, aber jetzt muss mal vieles andere fertig werden.

Heute ist gut was weiter gegangen am Vormittag:

Nanno hat geschrieben: * DB-Killer Auspuff
* Auspuffschellen
* Kontrollleuchten in die MZ-Lampe verpflanzen
* Zündschlosshalter
* Hupe(n)
* Seitendeckel
* Probefahrt & Schraubenkontrolle

Standgeräusch lt. Typenschein 95db(A) bei 5300 U/min - heute erster Test (Baseline) ganz ohne irgendeinen Einsatz 103-106db(A)

Ansonsten:
* Auspuff und BW-Rahmen "nummeriert"
* Auspufftöpfe aufpoliert
* letzte Reste der Cali III Sitzbankbefestigung entfernt -> jetzt geht die Batterie an der Querstrebe vom hinteren, opberen BW-Anschluss unter der Sitzbank vorbei

Wie kriegst Du die Db Zahl auf einen erträglichen Wert?

Mit schrittweise komplexeren DB-Killern. In der einfachsten Variante ists ein Rohr mit einer Beilagscheibe, dann ein Rohr mit einer Beilagscheibe in die ein Röhr'chen eingeschweißt ist und das Ende verschlossen, damit der Gasstrom einmal um 90 Grad umgelenkt werden muss usw.

Anders gesagt, da hantel ich mich jetzt einfach hin.

Nur so am Rande, an meiner TR1 mit dem im Prinzip selben Auspuff, hat in jedem Endtopf eine Beilagscheibe mit 20mm Bohrung vollkommen gereicht um auf 95 db zu kommen. Da hab ich aber auch ein Interferenzrohr, was zB auch wahnsinnig viel bringt in Bezug auf die Lautstärke.

Gestern mal die Scheinwerfer-, Kontrollleuchten- und Tacho-Situation erledigt.

Dazu hab ich mir eine ordentliche Grundplatte für das Guzzi-Zündschloss gedreht mit einem Absatz, dass das Zündschloss da ordentlich versenkt drin sitzen kann und ein bissl weiter hoch kommt, weil das Gewinde nicht so lang ist wie die recht massive Grundplatte.
Und dann das ganze mit WIG eingeschweißt und einige Löcher geschlossen, die vom originalen MZ Zündschloss noch da waren.
Das Licht von hinten war wirklich böse, in Natura sieht man die Nähte kaum.

Überraschenderweise ein zusätzliches Guss-Hinterrad erstanden.

Guzzi mal betankt und Probegefahren - auf einer streng geheimen Hochgeschwindigkeitsteststrecke wurden im 4. Gang 150 erreicht, für den 5. Gang fehlte der Auslauf. Fahrwerk liegt wie eine eins und ist sehr, sehr unspektakulär. Das Drehmoment hingegen ganz und gar nicht. Das ist mehr so eine Naturgewalt.