Hier noch ein paar Infos zur AGF 250 von 1953:
für die Francophonen.....
https://www.moto-collection.org/blog/am ... poir-decu/
und ein paar Auszüge auf Deutsch zum Motor, der zunächst von AMC in eine Guiller angedacht war:
Der massive 250 AMC-Motorblock kann problemlos als 500er durchgehen und optisch wird diese Statur vom Markt mehr als geschätzt. Gerüchten zufolge plant AMC auch eine 350-cm³-Version. Der Preis für seine Größe liegt darin, dass er für 250 cm3 schwer ist und trocken 48 kg wiegt. Eine längere Entwicklung hätte ihn zweifellos zu einem hervorragenden Motor gemacht, aber so wie er aussieht, hat der 250er einige Schwächen, er vibriert bei mittleren Drehzahlen, es fehlt ihm an Flexibilität und er offenbart seinen Charakter erst oberhalb von 4500 U/min. Außerdem ist es ziemlich laut und weist mehrere Mängel auf, die nie behoben werden, darunter eine zu harte Kupplungssteuerung, ein Kickstarter, der auf halber Strecke angreift und eine Ölpumpe, die bei geöffneter Kupplung nicht mehr angetrieben wird. An roten Ampeln ist es Pflicht, in den Leerlauf zu schalten!
Allerdings hat es sich seit dem Prototyp von 1952 weiterentwickelt. Der kettengetriebene Dynamo hinter dem Zylinder wurde durch ein Morel-Dynamoschwungrad am Ende der Kurbelwelle ersetzt und die Ventilsteuerung durch Drücker und Schuhe beim ACT wurde schnell durch Rollen ersetzt.
und zum Fahrgestell (Friedel Münch läßt am Heck grüssen?!)
Der hier vom verstorbenen André Kiéné vorgestellte AGF 250 aus dem Jahr 1953 blieb in Prototypenform. Seine sehr umhüllende Verpackung ist eine der erfolgreichsten in diesem Genre, das damals der letzte Schrei war. Der gesamte hintere Teil besteht aus einer Aluminiumgussschale, die sich in Längsrichtung in zwei Teile trennt und die Beleuchtung und die hintere Platte integriert. Der Tank wird durch den Scheinwerfer mit einer Konsole erweitert, die Neutrallicht, Tachometer und Drehzahlmesser vereint. Die Vorderradaufhängung, hier von Gedo skizziert, nutzt zwei Gummiblöcke, um unter Druck zu arbeiten.
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