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Danke, guter Hinweis. Das mit dem genauen Maß so ne Sache. Kettenflucht ist ja noch einfach, aber dann den genauen Versatz des Hinterreifens zu ermitteln... Wie geht man da vor?

Warum so kompliziert? Erst mal auf der Bremsenseite schauen, wie die Bolzen eingesetzt sind. Sind sie eingeschraubt (Bolzen), sind sie durchgesteckt (Schrauben), oder eingegossen? Falls es Schrauben, doer Bolzen sind - längere nehmen! Falls nicht: Distanz mit Versatz der Bohrungen, die mit der Nabe verschrauben und separate Schrauben für das Kettenrad. Das kannst Du ja auch von jedem anderen Motorrad nehmen, so lange die Zähnezahl und Kettenteilung passt. Da nimmst Du dann einfach eines, bei dem der innere Durchmesser größer ist und passt den Distanzring dazu an. Weiterer Vorteil: Du kannst ein Modell aussuchen, das preisgünstig ist ;)
Das funktioniert natürlich auch bei Schrauben
Gruß,
Andreas

Ja. Das geht natürlich. Mittlerweile bin ich aber fast der Meinung dass das aussermittige Zentrieren am einfachsten ist.

Für so einen Adapter lege ich bestimmt 100€ (Oder mehr) aufn Tisch.

PS: müßte sowas aus Stahl sein oder reicht auch alu?

Alu reicht völlig und so ein Scheibchen mit 15-20mm Stärke wird nicht die Welt kosten.
Gruß,
Andreas

Ja, aber ich brauch nur 10mm Versatz. Und ob die Schrauben fürs Kettenblatt in 10mm Alu halten...?

Hängt von der benötigten Mindesteinschraubtiefe ab. Die kannst mit Schraubendurchmesser, Steigung und Materialwissen ausrechnen. Und falls es zu wenig ist, kannst z.B. konische Gewindeeinsätze von hinten reinmachen. Und da, wo die sitzen, fräst ne Tasche in den Träger, damit gewinnst jede benötigte Länge.

Gruss

Obelix

Durchstecken und mit Muttern verschrauben! :-)
Wie gesagt, es gibt so viele Kettenblätter, die mehr oder weniger nur auf den Zahnkranz reduziert sind, da funktioniert das einwandfrei. Die restlichen paar eingerechneten mm sind für das Zentrieren gedacht und entsprechen der Kettenblattstärke!
Gruß,
Andreas

Danke für die fundierten Tipps, aber alles in allem erscheint das versetzte Zentrieren am sinnvollsten (weil am einfachsten und billigsten).

Ich werde berichten

PS: Andreas, deinem letzten reply konnte ich nicht ganz folgen....

Am einfachsten und billigsten wär's die Kettenflucht einzustellen
und den Spurversatz erstmal zu ignorieren. Mit der gesparten
Zeit (und dem nicht ausgegebenen Geld) kannst du den Vor-
schlag von Andreas umsetzen, wär das was?

Diese ganzen Optionen machen mich fertig :D.

Ich lass das mal sacken und entscheide dann....

Danke aber ans das halbe Forum für die rege Anteilnahme