Honda» CB650K Black Bomber?

[obelix]

Den roten Bereich würde ich anders gestalten, das Stück erschlägt Dich ja optisch:-)
Z.B. nur den Skalenring rot machen.

Die Anzeigeeinheit musst noch mit dem /h ergänzen, das ist ja keine Längenangabe sondern die Geschwindigkeit.
Ist sogar Pflicht, hab ich mal lernen müssen (hab ne Skala werteverdoppelt und mit KM/2h versehen*gg*)

Die Grafik ist allerdings sehr pixelig, damit bekommst kein sauberes Druckbild hin.

Gruss

Obelix

[scrambler66]

Die Grafik ist allerdings sehr pixelig, damit bekommst kein sauberes Druckbild hin.

war doch nur ein erster Entwurf - wenns konkret wird könnte ich dann auch eine Vektordatei erstellen.
Die Idee zum Blatt stammt übrigens nicht von mir. Alte BMW Militär Kräder hatten - im Gegensatz zu den zivilen - diesen roten Bereich (siehe originalen Veigel links unten https://nx650.nx250.de/albums/userpics/ ... _Tacho.jpg) Bestimmt nicht aus Sorge für ungeübte Fahrer, sondern weil diese sonst den Motor verheizen könnten

Mal ein Video gemacht, um das Ansauggeräusch des K&N zu verdeutlichen. Bei höheren Geschwindigkeiten wird es beim Beschleunigen noch erheblich lauter, bekomme ich aber mit meiner Digicam nicht aufgenommen, weil das Mikro wegen der Windgeräusche runterregelt.

https://www.youtube.com/watch?v=baMnfgZ ... e=youtu.be

Bin bis jetzt erst knapp 100km/h gefahren, soweit ist der Motorlauf mit dem K&N völlig unauffällig. Auch Anzeichen von Gemischabmagerung konnte ich bisher nicht feststellen, die Warmlaufzeit ist im normalen Rahmen (d.h. bei niedrigen Aussentemperaturen sehr lang) und die Öltemperatur auch unauffällig. Nur der Leerlauf ist etwas unruhig. Der Keihin ist übrigens kein reiner Unterdruck vergaser, anfangs wird der Kolben durch den "man heber" mechanisch angehoben - sieht man auf dem Video. Mir ist dieser man heber mal gebrochen, da lief sie kaum noch 50 km/h

NX650 Black Bomber K&N.jpg

[Bohemund]

Für meine Triumph ist das ziemlich zutreffend - aber nicht wegen dem Motor

[Bambi]

Hallo Bohemund,
gehen Dir im roten Bereich die Plomben aus den Zähnen flöten? Das wurde immer über die Britinnen kolportiert. Wobei ich mit der Tiger Trail für Dauertempo 100 plädiere. Darüber verliert man auf längeren Strecken schon einmal Anbau-Teile wie die Blinker usw.
Schöne Grüße, Bambi

[scrambler66]

Wird langsam Zeit, die TüV Reifen auf zu ziehen. Die K67 Trial Reifen passen zum Stil wie die Faust aufs Auge, sorgten aber wegen ihres rechteckigen Querschnitts sogar bei der eigentlich sehr unempfindlichen Domi für Fahrwerksunruhen https://www.caferacer-forum.de/viewtop ... 2&start=30. Daher kommt der K60 drauf, der trotz gröberen Profils auf der Straße viel stabiler läuft. Nur für den Fall, das der Prüfer die Höchstgeschwindigkeit testen will ;)

Mit dem 4.00-18 ist die Domi etwas lang übersetzt, daher die Größe 110/80-18 gewählt. Die sollte 4cm weniger Durchmesser haben - doch wie so oft halten sich Hersteller nicht an Normmaße und der 110er hat kaum weniger.



Endlich mal ein Motorrad mit Hauptständer. jetzt weiß ich auch, warum bei der CB450K das hintere Schutzblech so weit oben angebracht ist, wegen des geringen Federwegs wäre das nicht nötig. Aber so kann man das Hinterrad gerade so herausziehen. Optisch gefällt mir das nicht, da kommt später noch ein flacheres mit Klappstück dran, das kann dann tiefer montiert werden.



Ich hatte mir ja ein zweites Hinterrad mit einer flammgespritzen, breiteren CB750K Felge https://nx650.nx250.de/albums/userpics/ ... _CB750.jpg aufbauen lassen - auf der 2.15er ist ein 110/80-18 zulässig.
Später wird die Vorderradfelge natürlich auch noch schwarz werden.
Und endlich ein passendes Vorderrad Schutzblech gefunden. Schön flach und lang und braucht nur wenig modifiziert werden.

[Jan]

Wie isn das mit der warmen Luft, die vom Filter kommt? Nimmt die Leistung ab, sobald der Öltank richtig heiss ist? Du hast ja bauartbedingt Stauhitze dort. Oder merkst du das gar nicht?

[DirkP]

Beim Fahren is da keine Stauhitze, is doch alles frei.

Gruß Dirk

[scrambler66]

Wie isn das mit der warmen Luft, die vom Filter kommt? Nimmt die Leistung ab, sobald der Öltank richtig heiss ist? Du hast ja bauartbedingt Stauhitze dort. Oder merkst du das gar nicht?

Kann ich im Moment nicht sagen, da ich nur Feldwege fahren kann. So bis 90km/h scheint jedenfalls alles ok zu sein.

Was mich am meisten störte ist die vordere Chromfelge, daher wurde sie beim fälligen Reifenwechsel angeschliffen, grundiert und lackiert. Irgendwann einmal wird das Rad neu aufgebaut, dann wird auch die Radnabe schwarz lackiert. Mir gefällt nämlich der look der frühen fünfziger, da waren die Radnaben noch aus billigen Blechstanzteilen und schwarz lackiert, nur die Bremsanker waren Alu-natur (wie z.b. an dieser BMWR68 https://www.motorrad-bilder.at/thumbs/9 ... den-68.jpg. Zu der Zeit war man aus Kostengründen noch sehr sparsam mit dem Chrom (selbst die sehr teure BMW hatte nur lackierte Felgen) - was mir entgegenkommt, denn das ist einfach nicht meins ;) Daher muss später auch noch die Auspuffanlage unbedingt schwarz.

NX650 Vorderrad lackiert.jpg

Neu lackierte Teile fallen natürlich auf. Daher zum Lackieren Schwarz Seidenglanz verwendet, das glänzt nicht so stark. Man kann dann den Glanzgrad recht schnell an die alten Teile angleichen, wenn man eine Geländemaschine artgerecht benutzt ;) - außerdem könnte der Lack auch noch mit Schleifpaste etwas mattiert werden.



Das vordere Schutzblech ist vermutlich von einer Kawa, die untere Strebe nur vorläufig (wurde daher nicht lackiert) weil sie nicht 100% paßt.

[scrambler66]

weil der MMB Tacho sehr schlecht ablesbar ist mal probeweiser einen XL125K Tacho montiert. Obwohl mit 75mm Durchmesser (oben) sehr klein für einen Serientacho wirkt er durch den kleinen Scheinwerfer sehr groß und prominent. Gut ist der schräge tachowellenabgang - so läßt sich die Welle am Scheinwerfer vorbei führen.



Endlich mal ein Tacho, der sich gut ablesen läßt. Leider zittert - entgegen der Zusage des Verkäufers - die Nadel stark, aller Erfahrung nach ist daher das Ende für diesen Tacho nahe Ende der Nuller Jahre hatte meine Domi eine Reihe von XL185 Tachos zerschüttelt https://www.caferacer-forum.de/viewtopi ... 82&t=16982 , daher kenne ich die Symptome

[scrambler66]

Ich weiss zwar nicht, ob ich für einen Einsitzer einen Kettenschutz brauche oder nicht - aber für die Abnahme einen gekürzten orginalen Schutz montiert. Leider schleift die Kette da manchmal, obwohl im Stand 2cm Luft ist.

NX650 Black Bomber Kettenschutz.jpg

Sowas hatte ich schon vermutet - die Getriebeabtriebswelle liegt oberhalb der Schwingachs-Hinterradachs-Linie. Dadurch wird die Kette beim Einfedern lockerer (!). Da die CB450K nur 8cm Federweg hat nicht das ganz große Problem, trotzdem sollte ich mir Gedanken machen, wie ich das Kettenpeitschen verringern kann. Die Kette muss im Stand unbelastet 0mm Spiel haben und auch immer topfit sein um ein Überspringen zu verhindern .. und dazu evt. einen federbelasteten Kettenspanner? Kettenschutz höherlegen? Meinungen dazu? Der CB450 hat praktischer Weise am Fußrastenträger ein Gewinde zur befestigung.

NX650_black_bomber_Kettenflucht.jpg

Endlich eine bessere Lösung für den Benzinhahn gefunden - rechts jetzt ein Horex Benzinhahn mit M14 Gewinde plus einen Verbindungsschlauch zum linken Benzinhahnstutzen.

NX650 Black Bomber Benzinhahn.jpg

Beim Tacho war ich auch noch am herum probieren. Der XL125K Tacho (links) gefällt mir zwar am besten, ist aber noch zu klobig. Der MMB tacho rechts ist zwar hübsch, aber im wirklichen Leben kaum ablesbar. Der beste Kompromiss sind 60mm - leider gibts da nix mit schönem Tachoblatt.

Tacho NX650 vergleich.jpg

In 60mm erträglich - und dank artgerechter Verwendung gleichen sich die neu lackierten Felgen und Schutzbleche dem Altlack an

NX650 Black Bomber 60mm tacho.jpg