caferacer-forum.de

Moin Feze, vielen Dank für das Angebot.

Ich bin mit dem Heck ja schon 4 cm höher gegangen. Und jetzt halt nochmals mit den Fußrasten. Ich will das ganze jetzt erstmal in Most testen und mal schauen was geht.

Wir schnacken mal auf der Burg.

Geht der generell 1000 zu viel, oder kontinuierlich? Ich würde mal vermuten, dass der alte Koso einen Trimmer eingebaut hat für die Justage. Eventuell stirbt aber auch eine Kapazität und verändert dadurch den Anzeigewert?! Müsste man mal rein "schauen".
Gruß,
Andreas

Nee eher konsequent 1000 U/min. zu wenig. Ich kontaktiere mal den Händler in Belgien (www.hpi.be). Der hat seit einiger Zeit den Vertrieb und die Ersatzteilversorgung übernommen.

"Die unendliche Geschichte", "Auf dem Weg zur perfekten Position", "Die untere Hälfte des Motorrads", "Kamasutra" oder so in der Art könnte der wohlwollende Titel der NeverEnding Fußrastenanlagen-Story bei mir lauten.

Anders gesagt war es einfach Scheiße in unterschiedlichen Konzentrationen.

• Version 1: war nicht so schlecht, aber viel zu tief und hat das Build not Bought nur bedingt überstanden.
• Version 2: habe ich in Most testen können und war nahezu unfahrbar. Viel zu weit hinten und zu hoch. Ich konnte den Fuß in der Sitzpostion nicht mal umsetzen und musste immer leicht in die Hocke.
• Version 3: war eigentlich nur eine Testversion um die Marschrichtung zu bestimmen. Die Position war schon besser, aber musste noch optimiert werden.
• Version 4: kommt jetzt und bleibt hoffentlich auch.

Um nicht alle Gefallen bei meinen Lieblingsfräsern zu verbrauchen, habe ich mir hochfeste Aluplatten (AW7075) besorgt und mit Flex und Exzenterschleifer in Form gebraucht und ein bisschen poliert. Das war jetzt nicht allzu aufwendig und kann bei Gelegenheit auch relativ schnell wieder angepasst werden.
Die Hebel- und Rasten sind aus dem ABM classico Baukasten. Die Gabelgelenke und Gelenkköpfe sind von www.Motocicliveloci.it, das Gestänge teilweise aus langen Imbusschrauben und rechts auch von den Italienern.
Also erstmal fahren und dann sehe ich weiter, ob und was noch zu optimieren wäre.

...und gewichtstechnisch ist die neue Fußrastenanlage inkl. Halteplatten etc. stattliche 723 g leichter als die alte John Tickle Anlage. Hätte ich so nicht gedacht.

Danach habe ich noch die Postion des Ölkühler etwas mehr der Schräge vom Rahmen angepasst. So konnte ich zumindest die untere vordere Kante ca. 1,5 cm nach hinten setzen und hoffe das bei kurzen harten Bremsmanövern der Kühler nicht mehr auf dem vorderen Schutzblech aufsetzt.

Bis auf die Halbschale, die gerade lackiert und foliert wird, ist der Bock fertig für die kommende Saison und kann endlich die Bühne für die Straßen-Seeley frei machen. Damit es dort endlich auch mal weiter geht.

Moin Renè,

sieht doch aus wie muß so, und noch gleich 1,5 Pfund gespart.
Im Feintuning noch ein paar Löcher mehr in die Halterung und gut.
Dann drücke ich mal die Daumen, daß die Version jetzt die Letzte ist.

Grüße

Sven

Das sieht gut aus!

Gefällt mir!
Da du aber so Probleme zwecks der richtigen Position hast, wäre etwas verstellbares nicht besser?
Sowas in der Art: https://www.google.de/search?q=fußraste ... 9eANnSjL_M
Kann man ja selber auch ähnlich nach bauen.

Gruß
Peperoni13

Hatte das auch so gemacht mit den hochfesten Aluplatten. Und "verstellbar " ist doch damit überhaupt kein Problem.
Die Bohrungen für die "Gewichtserleichterung" im Durchmesser gesetzt wie die Gewindegröße der Rasten, und schon ist jede Bohrung ne Option für ne andere Position
Hätte allerdings nicht gedacht, daß das hochfeste Alu so spröde ist. Bricht fast wie Glas bei massivem Bodenkontakt der Rasten. Hatte aber auch sein Gutes. Nachdem an der rechten Platte der Drehpunkt der Fußbremsumlenkung weggebrochen war hab ich endlich gelernt ohne Fußbremse auszukommen

Grüße Volker

Danke Jungz!

Eigentlich will ich gar nicht verstellen!
Aber mein ungezügelter Optimismus sagt mir jedes Mal "Jetzt haste es aber endgültig gelöst Du begnadeter Konstrukteur!" (oder so ähnlich)