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danke fürs Lob Ich habe Schwinge & Schutzbleche kunststoffbeschichten lassen, weil sie verrostet waren bzw. die falsche Farbe hatten. Bei der Schwinge ist der Kunststoffüberzug haltbarer, Lack wird schneller verkratzt.
Den Rahmen habe ich aber nie neulackiert, der trägt immer noch stolz die Kampfspuren der letzten 31 Jahre
Nur noch sechs Wochen bis Saisonbeginn - jetzt aber los.
Die Schwinge kam zwar noch vor Weihnachten zurück, doch leider gabs ein Missverständnis und alles war im ordinär hochglanz beschichtet Das wollte ich schon immer nicht haben.
Hilft ja alles nichts, die neubeschichtete Schwinge mußte angeschliffen werden und mit mattem Schwarz neu lackiert werden, damit sie zum restlichen Motorrad paßt.
Nach dem Einbau neuer Lager http://forum.nx250.de/viewtopic.php?f=23&t=1612 konnte die Schwinge montiert werden - und auch der Kettenschutz aus Messing hat wieder seinen Platz gefunden
Nächstes auf der Agenda: Austausch der Kupplung.
Echt cool, was Du da aus deiner Domi gemacht hast.
Einzig der Mix aus "gold-superedel-hochglanz" (Lenker, Endkappen, Motorstopfen usw.) und Kupfer/messing mit Patina im Steampunk ist nicht ganz so mein Fall - aber - MUSS es ja auch nicht - Dir muss sie gefallen. So solls sein.
So, bin das ganze hier nun auch mal überflogen.
Bis zu dem Beitrag, wo ich dich auf der Domi sah, dachte ich, o.k. das wäre was, fürs nächste Basteln. Aber da war mir klar, das die für mich doch zu klein sein wird, rein optisch. Du bist glaube ich 1,80m, wenn ich das richtig gelesen habe, ich mit meinen 1,92m ist dann doch zu viel.
Aber die ganzen Änderungen und Ideen sind schon geil, wenn auch nicht alles meins.
Burnie hat geschrieben: 12. Feb 2020
Einzig der Mix aus "gold-superedel-hochglanz" (Lenker, Endkappen, Motorstopfen usw.) und Kupfer/messing mit Patina im Steampunk ist nicht ganz so mein Fall - aber - MUSS es ja auch nicht -
Hallo Bernard,
die glanzgoldenen Endkappen/Lenker sind eine Hommage an die 88er Dominator, die das orginal auch hatte - das mußte einfach. In Messing patina wäre auch nicht schlecht, weiss aber nicht, wie ich das machen sollte - und ja, ich stehe auf Steam-Punk
Nur noch 3 Wochen bis Saison – Beginn – nun aber los. Die Kupplung rutschte manchmal beim Beschleunigen durch, waren also mal wieder die Federn erlahmt. Die Scheiben sind fast immer ok, diesmal habe ich aber alles inkl. Korb getauscht – die Teile hatten ja schon über 100.000km runter (NX650 Workshop Kupplung http://forum.nx250.de/viewtopic.php?f=8&t=1712 – die anderen großen RFVC Motoren haben identische Kupplungen)
Nachdem die technisch nötigen Sachen (Schwingenlager, Kupplung) abgehakt sind war noch Zeit für ein paar Gadgets. Die Pantscherei beim Ölwechsel geht ganz schön auf die Socken, weil alle 3000km nötig (letztes Jahr 4 mal - weil ich die Intervalle überzogen habe) Durch die hohe Ölsäule ist unten am Ablass ein ganz schöner Druck – mehr als ein stolzer Domi-Neubesitzer hat beim ersten Ölwechsel seinen Vorderradreifen eingesaut
Jetzt gibt es ja diese praktischen Ölablassventile mit Schlauch – von Stahlbus, ich habe aber eins von diesen genommen –ratet mal, warum
scrambler66 hat geschrieben: 8. Mär 2020
Die Kupplung rutschte manchmal beim Beschleunigen durch, waren also mal wieder die Federn erlahmt.
Hallo Michael,
Kupplungsrutschen ist auch oft eine Frage des richtigen Öls. Die Additive in normalen Autoölen können bei Ölbadkupplungen in Motorrädern auch die Ursache für´s Rutschen sein.
Achtest Du beim Öl darauf, dass ein ein Motorradöl nach JASO MA-2 ist?
f104wart hat geschrieben: 8. Mär 2020
Kupplungsrutschen ist auch oft eine Frage des richtigen Öls.
Habe immer nur Motorradöl genommen, die letzten Jahre das Motul 7100 10W40 oder 15W50. Das kupplungsrutschen bei der Domi ist aber ein bekanntes Phänomen, die Kupplung ist zwar leichtgängig, die Kupplungsfedern erlahmen aber relativ schnell. So nach 30-50 tskm zeigt die rutschende Kupplung, das es mal wieder zeit ist, die Federn zu wechseln. Federn aus dem Zubehör erlahmen eher noch schneller, was vermutlich der Grund ist, das es sie nur um 10% verstärkt gibt. Die Kupplungsscheiben sind eigentlich nie verschlissen, bei dem Motor waren sie auch nach 100.000km praktisch noch neuwertig.
Motorrad:: Royal Enfield Continental GT 535 (Shakti, die rote indische GöTtin) SWM Six Days (Sita, die weiße Erdgöttin) Honda CB50/80 Restaurationsobjekt
spiff hat geschrieben: 10. Mär 2020
, nur vom Topfkäse krieg ich Augenkrebs...
Wenn ich fahre sehe ichs ja nicht Und irgendwo muss ich das Gepäck auf Touren ja lassen, ich habe nämlich keine R1200GS für sowas in der Garage (und will ich auch garnicht)
Weil mir die Öltemperatur trotz 6 reihigen Jagg im Hochsommer immer noch etwas zu hoch ist habe ich mich entschlossen, den Jagg mit 10 Reihen zu testen. In D bekommt man den nur aus der Harley-Apotheke. Schließlich in der Bucht gefunden (unter Jagg 3130) https://www.ebay.de/itm/Jagg-3130/33349 ... 2749.l2649
Wie vermutet: Jagg stellt die nicht selbst her, sondern Setrap.
Anschlüsse und Halter müssen geändert werden, letztere war sowieso erst noch etwas provisorisch
Aus einer 5mm dickem Messingplatte schon mal einen Halter geschnitzt. Jaaaa - mehr BlingBling Die Halter werden aber noch patiniert.
Mit montierten Krümmer sieht man sowieso nicht mehr viel
Ich habe Schwinge & Schutzbleche kunststoffbeschichten lassen, weil sie verrostet waren bzw. die falsche Farbe hatten. Bei der Schwinge ist der Kunststoffüberzug haltbarer, Lack wird schneller verkratzt. 
Das wollte ich schon immer nicht haben.
