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Hi Jochen,
klar darfst du das Bild verwenden ;)

Ich muss mich noch weiter in den Motor vorarbeiten und bleibe gespannt, was mich da noch erwartet.
Bin sehr auf die Kolbenbolzen gespannt, die Bearbeitung der Kolben lässt mich da etwas Besonderes erahnen.
Pleuel- und KW-Lagerschalen und natürlich das Getriebe mit seinen Stahlrädern und Nadellagern wird auch noch interessant.

ein Bekannter hat sich vor einiger Zeit sein Jugendmoped noch einmal gekauft und zum Instandsetzen vorbeigebracht.
War ein Schnäppchen ...
Einige Kleinigkeiten hatte der Vorbesitzer schon selbst repariert .
Verbogene und stark undichte Standrohre wollte er mit einer zweifachen Simmerringbestückung abdichten ...
das Öl-Wassergemisch im Motor war das Ergebnis einer fehlenden Kurbelgehäuseentlüftung ...
fertiges Endprodukt ...

Seit Jahrzehnten werden Kegelrollenlager als Ersatz für originale Kugellager im Lenkkopf angeboten, eingebaut und gefahren.
Dafür gibt es gute Gründe, aber auch ein Kegelrollenlager hat mal seine Lebensdauer erreicht und muss gewechselt werden.
Die Lagerkäfige sind leicht getauscht, aber die Lagerschalen aus dem Rahmen zu bekommen, das kann sehr schwierig werden.
Im Gegensatz zu den originalen Lagerschalen stehen die Lagerringe der Kegelrollenlager nicht oder nicht weit genug in des Innere des Lenkkopfrohrs hervor und lassen sich somit nicht mehr mit Durchschlag oder Innenauszieher demontieren.
Verschärft wird die Situation, wenn der Rahmen pulverbeschichtet wurde und dabei die Lagerschalen drin geblieben sind.

Eine dann noch praktikable Methode ist das Auftrennen der Lagerringe um ihre Spannung zu lösen und sie am Trennschnitt mit einem Meißel auszutreiben. Die Schleifstelle im Rahmen kann man dann gleich noch etwas erweitern, an der Gegenseite auch eine Aussparung anbringen, damit man nach dem Einbau neuer Lagerschalen diese bei Bedarf mit dem Durchschlag wieder ausbauen kann.

Jetzt ein paar Bilder dazu und ja, ich bin mit diesem Motorrad vorher probegefahren. Im Stand kein auffälliges Einrasten der Lager und während der Fahrt mit bis über 100 km/h nur ein ständiges, leichtes hin- und herkippen des Motorrads. Scheußlich zu fahren, schöner Strich in Kurven unmöglich, aber grundsätzlich noch fahrbar. Sehr erstaunlich!

... und ja, das ist das selbe Mopped, aus dem ich die Blechplättchen unter den Shims ausgebaut habe!

Also beim wechseln der Kegelrollenlagerschalen im Lenkkopf schweiße/hefte ich immer eine große U-Scheibe in die äußere Lagerschale. und treib sie dann mit einem passenden Dorn oder Rohr aus. Den Aufwand mit dem Einschlitzen der Lagerschale wäre mir persönlich viel zu riskant und aufwendig.

Mir geht es genau anders herum.
Habe dabei schon eine Lagerschale in den Rahmen geschweißt

Wenn schon Schweißgerät und Fähigkeit vorhanden ist, eine Schweißnaht als Ring einschweißen.

schrauber21 hat geschrieben: 14. Apr 2021 das Öl-Wassergemisch im Motor war das Ergebnis einer fehlenden Kurbelgehäuseentlüftung ...

Heißt die Kurbelgehäuseentlüftung bei einem Zweitakter nicht Überströmkanal?

Brauch ich ein neues Kettenrad für mein Moped?

Nein! Nur ne Kette mit dickeren Röllchen :D

ralfh3 hat geschrieben: 23. Apr 2021 Brauch ich ein neues Kettenrad für mein Moped?

nein, du mußt nur das vorhandene wenden
Gruß, Karl-Heinz