caferacer-forum.de

Passt schon. Top Atzenschmiede
Es war ein schwarzer Tag in meinem Leben, als eine vergleichbare Bude zugemacht hat und ich gezwungen war, mich in einem kommerziellen Fitnessstudio anzumelden...

Der Anbieter hat sogar eine aufblasbare Garage im Angebot

https://www.ebay.de/itm/Groupe-gonflabl ... 890.l49292

TortugaINC hat geschrieben: 24. Dez 2020 Gebraucht bekommt man sowas wie auf dem Bild zu erschwinglichen Preisen. Interessant wäre, wie dicke Rohre man damit maximal bearbeiten kann. Ist ja eher für Bleche gedacht...
940FF4DC-7CC3-4890-8132-17A075B3031F.jpeg

Das ist doch keine Maschine zur Blechbearbeitung.
Ich denke eher, das damit Textilien oder Teigwaren geglättet werden.

Frag mal einen Spengler oder Flaschner

Grüße

Jörg

DonStefano hat geschrieben: 25. Dez 2020 Das ist doch keine Maschine zur Blechbearbeitung.
Ich denke eher, das damit Textilien oder Teigwaren geglättet werden.

Auf Arbeit haben wir so ein Teil rumstehen. Irgendwo in einer sehr dunklen Ecke. Hab die Grundplatte für den Hocker meiner GN damals damit gebogen. 3mm AlMg3. Bei 4mm 7075 war der Spaß dann aber vorbei. Wobei das aber generell extrem beschissen umformbar ist.
Die Cagiva hat jetzt gute ETZ Faltenbälge und eine bis auf die Farbe weitestgehend fertigen Kotflügelhalter.

Die Suche nach 4 poligen kurzen COP war leider nicht von Erfolg gekrönt. Die vom MX5 wären nicht schlecht gewesen, sind aber leider 3 polig und hätten somit einem Zündmodul erfordert. Uncool. Nun hab ich also die 4 poligen Corvette LS2 Spulen (siehe Bild) eingebaut- sollen ordentlich knistern. Bin gespannt. Des Weiteren bin ich gespannt ob die Microsquirt mit den Duc Pick-Up Signalen klar kommt, oder ob ich da noch basteln muss. Plan ist diese Saison den original Motor mit Zündung über die MS zu fahren, kommende Saison dann mit Einspritzung.

Die Cagiva ist zum Teil für meinen alten Herren, der möchte gern aufrecht sitzen. Schritt 1 war der Lenker, Schritt 2 war der kürzere Tank, was fehlt sind die Fußrasten.
Variante 1 ist die Verschraubung direkt am Motor ohne zusätzliche Maßnahmen. Erwartungsgemäß viel zu großes Biegemoment: Lastannahme: 1kN auf der Fußraste, also ca. 100kg. Hat man eher selten auf einer Raste, sie muss es aber abkönnen. Mehrmals. Zyklisch. 600 MPa in der Schweißnaht geht nicht lange gut. Verformung von fast 4mm ist zu viel.

Beast66 hat eine zusätzliche Aufnahme an der Schwingenachse empfohlen. Die Verbindung zwischen der unteren Verschraubung und der Schwingenachse wird auf Torsion beansprucht. Was nimmt Torsionsspannungen am besten auf? Richtig, geschlossene Querschnitte --> das gute alte Rohr. Ich muss euch also trösten, es wird keine durchgestylte CNC-gefräste Fußrastenanlage werden.
Schön ist das nicht konstruiert, aber es taugt um die Idee zu überprüfen: Check. ca. 1mm Verformung an der äußersten Spitze der Raste, unkritisch. Die Verbindung des gebogenen Rohres zum geraden Rohr, welches mit der Platte verbunden ist, ist mit 200MPa im Bereich der Schweißnaht (jedoch ohne A-Maß) noch nicht optimal. Es wird durch ein dickeres Rohr ersetzt, welches am Übergang Rohr-Rohr ovalisiert wird.
Das gebogene Rohr ist mit 16x2mm völlig unkritisch und lässt sich mit meinem China-Rohrbieger verarbeiten. Top. Da kann ich meine alten DR650 Fußrasten doch noch verwursten. Das ganze wird sich optisch sehr gut dem Konzept der Cagiva einfügen.

Guten Rutsch!

Hightech!

..man kann halt aus Allem eine Wissenschaft mit Doktorarbeit machen...

Bau dir einen Fluxkompensator und schick an deinen Post an vor 40-45 Jahren, als die FEM noch spektakulärer war
So schnell wie man sowas heutzutage berechnet gibts keinen Grund, irgendwas dem Zufall zu überlassen.