caferacer-forum.de

Vergaser sind meistens aus Zinkdruckguss und Zink löst sich in Salzsäure wie Brausetabletten. Auch Spülmaschinentabs sind alles andere als schonend. Ihr denkt hoffentlich daran, dass in so einem Vergaser auch sehr feine Bohrungen sind, die durch Säurebehandlung ausfransen und aufgeweitet werden, oder sich sogar etwas dort drinnen verfangen kann, weil man es nicht ordentlich rausgespült bekommt? Dann sitzt da ein Säretropfen in einer Bohrung und das Gelump blüht fröhlich auf und jeder fragt sich, warum dieser generalüberholte Vergaser ums Verrecken nicht funktionieren will.

Warum der Vergaser durch Säure sauber wird? Der Bapp am Vergaser ist ölig, löst sich also weder in Wasser, noch in Wässrigen Säuren! Die Säure kriecht unter die Verschmutzungen und löst das Vergasermaterial an. Durch den entstehenden Spalt fällt der Dreck dann ab.

Nur so meine Idee dazu. Ich würde mit Natron strahlen, vorher aber alle Bohrungen dicht verschließen und später alles mit heißem Wasser abwaschen. Wie das funktioniert, findet man hier im Forum, oder auch im Netz. Und wer die 15€ für eine Strahlpistole nicht ausgeben mag, kann auch einfach einen Schlauch auf die Pustepistole vom Kompressor stecken.
Gruß,
Andreas

Ach ja, ich wollte nicht generell gegen Säurebehandlung von gammeligen Bauteilen sprechen, das Zeug ist super um Rost zu lösen, aber eben nichts für feinmechanischen Zinkdruckguss...
Gruß,
Andreas

MoinZ

Vorher :



Vorher (anderer Vergaser) :


Nachher :




Dirk !
Wenn das nix wird, dann schick die Teile rüber,
ich muss eh kommende Woche wieder schallen,
da gehts dann gleich mit durch.

Ich hab hier auch noch ´nen alten Frontfender von ´ner 550er Zephyr liegen,
hat vorne Ausbrüche, Halter ist mit dabei, den kannste haben.
Würde ja gelackt werden und wenns Plastik nicht stört ...


Gruss, Jochen !

Danke für Eure Vergasertips....evtl. komme ich noch drauf zurück.
Ich hab heute mal den Kabelsalat entfummelt und mal ein paar Zuordnungen gemacht um den Kabelbaum in das T&T Instrument ranzuklöppeln.

Das da: wird mittels denen da: mit diesen da verbunden: Folgende Fragen hab ich, bzw. sagt mir bitte ob meine Annahmen richtig sind:
1. Ich hol mir das + für das Instrument aus dem + im Zündschloß.
2. Das Instrument hat 2 Kabel, für je Blinker li. und re. Original gibt's nur eine Blinkerkontrolleuchte für beide..also beide zusammen mit dem Kabel (vom Motorrad) für die eine Kontrolleuchte zusammenschalten (die zusammengezwirbelten auf dem Foto).
3. Die Kabel für die Tacho- und DZM-Beleuchtung kann ich in die Tonne treten, ich schätze das Instrument schaltet sein Licht selbst an, wenn Zündung an.
4. Alle Kontrollleuchten werden auf + geschaltet, nur die Neutral-Lampe auf Masse...weiss wer warum (is auch nicht sooo wichtig).
5. Die ganzen Masseleitungen an den original Kontrollleuchten kann ich in die Tonne treten, das macht das Instrument intern oder?

Grüße

Dirk

triplesmart hat geschrieben: 1. Ich hol mir das + für das Instrument aus dem + im Zündschloß.

Ja, zumindest wenn es das geschaltete + ist.

2. Das Instrument hat 2 Kabel, für je Blinker li. und re. Original gibt's nur eine Blinkerkontrolleuchte für beide..also beide zusammen mit dem Kabel (vom Motorrad)...

Das Instrument hat ne separate Anzeige für re+li Blinker? Oder hab ich das falsch verstanden?
Wenn ja, nehm jeweils auf die richtige Kontrolleuchte das + von links oder rechts mit ab.
Wenn Instrument nur eine Leuchte, Sperrdiode zwischen die + Leitung jedes Blinkers und der Kontrolleuchte.

3. Die Kabel für die Tacho- und DZM-Beleuchtung kann ich in die Tonne treten, ich schätze das Instrument schaltet sein Licht selbst an, wenn Zündung an.

Ja.


4. Alle Kontrollleuchten werden auf + geschaltet, nur die Neutral-Lampe auf Masse...weiss wer warum (is auch nicht sooo wichtig).

Stimmt, ebenso die Öldruckleuchte.

5. Die ganzen Masseleitungen an den original Kontrollleuchten kann ich in die Tonne treten, das macht das Instrument intern oder?

Ja,das Instrument hat ja wahrscheinlich nur eine Masseleitung.

Sorry das alle Antworten auch als Zitat abgebildet sind, ist per Tapatalk sonst aber zu fummelig:)

Nille hat geschrieben:

triplesmart hat geschrieben: 1. Ich hol mir das + für das Instrument aus dem + im Zündschloß.

Ja, zumindest wenn es das geschaltete + ist. Ist es

2. Das Instrument hat 2 Kabel, für je Blinker li. und re. Original gibt's nur eine Blinkerkontrolleuchte für beide..also beide zusammen mit dem Kabel (vom Motorrad)...

Das Instrument hat ne separate Anzeige für re+li Blinker? Oder hab ich das falsch verstanden?
Wenn ja, nehm jeweils auf die richtige Kontrolleuchte das + von links oder rechts mit ab.
Wenn Instrument nur eine Leuchte, Sperrdiode zwischen die + Leitung jedes Blinkers und der Kontrolleuchte. OK, mach ich

3. Die Kabel für die Tacho- und DZM-Beleuchtung kann ich in die Tonne treten, ich schätze das Instrument schaltet sein Licht selbst an, wenn Zündung an.

Ja.OK, dacht ich mir, entlastet das ganze enorm, also so Volumentichnisch im Lamentopf


4. Alle Kontrollleuchten werden auf + geschaltet, nur die Neutral-Lampe auf Masse...weiss wer warum (is auch nicht sooo wichtig).

Stimmt, ebenso die Öldruckleuchte.Kannste beim Zweitakter vergessen...bin eh am überlegen auf was ich die rote Warnleuchte schalten soll.....Öldruck? - Nee, Zweitakter, Wassertemperatur? - Nee, Luftgekühlt..und danach wird's schon eng

5. Die ganzen Masseleitungen an den original Kontrollleuchten kann ich in die Tonne treten, das macht das Instrument intern oder?

Ja,das Instrument hat ja wahrscheinlich nur eine Masseleitung.Hat es!

Sorry das alle Antworten auch als Zitat abgebildet sind, ist per Tapatalk sonst aber zu fummelig:)

Kann's ja auch nicht besser.

Danke, Dirk

Moin Dirk,
was macht eigendlich dein Schutzblech...hat´s geklappt mit dem Bohren bzw. knacken?


LG Hans

Dengelmeister hat geschrieben:Moin Dirk,
was macht eigendlich dein Schutzblech...hat´s geklappt mit dem Bohren bzw. knacken?

Hi Hans,

noch nie hab ich's so bereut wie heut, nicht mehr bei 'nem Sani-Großhändler zu arbeiten, knappe 30€ für das Werkzeug....früher hätte ich das Teil für 3-fuffzisch aus dem Lager mitgenommen...war ja Scheff der Werkzeugabteilung
Bevor ich keinen Weg gefunden hab, das Werkzeug mir irgendwo auszuleihen, steht das hinten an.

Naja, immerhin war heut die Bremsleitung in der Post....war mal wieder zu vorsichtig (zu lang) mit dem Messen...das hätte auch noch 2cm kürzer sein können: Das Bild is für Toby....Beweis, dass ich seinen Rat befolge: Ach ja, eine Frage hab ich an die Elektrik-Freaks hier:
Wie rum werden die Sperrdioden für die Blinker eingelötet? Grüße

Dirk

PS
Erfolgserlebnis des Tages: Nach länglicher Entlüftung der Bremse hab ich einen Druckpunkt wie einbetoniert

damit die blinkerkorntrolleuchte nicht die anderen blinker bestromt.

der faden der birne stellt eine verbindung zur anderen seite her.

sonst hätteste ne warnblinkanlage...

ich hab das anders gelöst. wolltre den kabelbaum nicht unnötig aufschnippeln bei der 9½, habe trotzdem 2 widerstände verbaut. 20 ohm / 3 watt. simd im scheinwerfer verschwunden.

GalosGarage hat geschrieben:habe trotzdem 2 widerstände verbaut. 20 ohm / 3 watt. simd im scheinwerfer verschwunden.

Hi Jürgen,

Klar haste das gemacht...aber wie rum haste die Dioden eingebaut???

GReetz

Dirk