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Tütütüüüüü

Hier mal was evtl. bekannteres...

jjjjjAP?

Nnnnope

Köpfe und Zylinder Jawa DOHC, aber der Unterbau ist mir fremd.
Ist es der V2 von Rainer Traupel?

Nenene, die Ventildeckelform, die Aluzylinder und das geschraubte Kurbelgehäuse spricht eher für einen relativ modernen Eigenbau. Ich weiß nur nicht, wo die Zylinder her stammen und damit wird's schwierig, denke mal Jawa Speedway-Motor.

edit: Da denkt einer genauso

Wenn ich Andreas‘s Vorschlag aufgreife dann wärs ein Godden.

sven hat geschrieben: 19. Mai 2018 Köpfe und Zylinder Jawa DOHC, aber der Unterbau ist mir fremd.
Ist es der V2 von Rainer Traupel?

Sven hat's erraten. Das ist Düse's V2 http://www.motortechnik-traupel.de/v12.html

Ok, wieder eine Frage zur Mechanik:

Bei einem "normalen" (i.e. nicht deachsierten) Kurbeltrieb identifiziert man
den Nullpunkt des Kurbelwinkels gern mit dem oberen Totpunkt. Dreht
man dann die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter steht der Kolben
im UT.

Wo aber steht der Kolben bei Kurbelwinkel 90°:

a) mittig zwischen OT und UT
b) näher an OT als an UT
c) näher an UT als an OT

Begründung?

Wenn ich nicht irre, Antwort C

Hmm ... wenn man genau hinschaut sieht das wirklich so aus.

Aber wie kann das sein?
Der Hubzapfen steht doch dann genau auf halber Höhe
und das Pleuel bleibt immer gleich lang?