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Das ist ein Wort!

In der alten Version der STVZO war das auch noch abgedruckt:
https://www.blocksignal.de/index.php?w=s7z

(4) Bei Krafträdern (auch mit Beiwagen) muß mit jeder der bei­den Brem­sen eine mitt­le­re Ver­zö­ge­rung von min­de­stens 2,5 m/sek² er­reicht wer­den.

Der Punkt muss irgendwann aus der StVZO ersatzlos gestrichen wurden sein (keine Ahnung wann).

Das ganze Zeug ist ja schon ewig EG und mittlerweile auch ECE.
Und die HU-Bremsenrichtlinie hilft hier auch nicht weiter, weil es nicht um die regelmäßige Überwachung geht, sondern um die Zulassung. Das verhält sich genau so wie die AUK und ein Abgasgutachten.

Hallo zusammen,
in der Hoffnung, eine Antwort auf Hinnerks Frage zu finden habe ich gerade auf die Schnelle Ernst 'Klacks' Leverkusens 'Schnell auf 2 Rädern' (meine Motorradfahrschule in den 70-ern) durchgeblättet. Aber auch er hat dort keinen Wert angegeben und geht darauf leider im Thema 'Bremsen' nicht weiter ein. Ev. findet sich dazu etwas in den damaligen DAS MOTORRAD-Heften, wo der Klacks Testredakteur war ...
Schöne Grüße, Bambi ... hat als Zuschauer damals schon die dicken GS-BMWs mit den Maico-Gabeln und den kleinen Maico-Halbnabenbremsen gesehen. Während der Six Days im Siegerland haben wir auf den Rat eines erfahrenen Geländesportlers unsere Maschinen und uns selbst mal auf Seite gestellt. Falls so ein Brocken mangels Bremskraft doch geradeaus geht ...
PS: da war der Alrik mit der Aufklärung schneller!

Sorry. :D

(Ich konnte ja eh nix beisteuern!)
Schöne Grüße, Bambi

Alrik hat geschrieben: 1. Sep 2020 Und die HU-Bremsenrichtlinie hilft hier auch nicht weiter, weil es nicht um die regelmäßige Überwachung geht, sondern um die Zulassung.

Zumal da drin steht, dass bei Krafträdern mangels Möglichkeiten die Prüfung ohne „schreibendes Bremsmessgerät“ erfolgt und damit die ganze Z Geschichte keine Relevanz haben dürfte...im Kontext geht ja hervor, dass das Fu durch den Bremsenprüfstand ermittelt werden soll.

Ich hab das noch kennengelernt mit Geräten, die wirklich geschrieben haben. Das macht man mittlerweile natürlich digital, aber schön ist das trotzdem nicht.

Um das mal in die Praxis zu holen: Wer schon mal ne "Vollbremsung" mit der Vorderradbremse von so ner alten Blechvespa gemacht hat, hat ne ungefähre Vorstellung davon, wie schlecht ne zulassungsfähige Bremse sein darf.

Alrik hat geschrieben: 1. Sep 2020 Um das mal in die Praxis zu holen: Wer schon mal ne "Vollbremsung" mit der Vorderradbremse von so ner alten Blechvespa gemacht hat, hat ne ungefähre Vorstellung davon, wie schlecht ne zulassungsfähige Bremse sein darf.

Och ich hatte schon mal eine 750er aus den 70er Jahren mit neuem TÜV, da lief beim abschrauben der Bremsleitungen keine Flüssigkeit mehr raus, da diese eine inzwischen eine Gelee artige Konsistenz hatte. Da scheint der TÜV Prüfer auch ziemlich schmerzfrei gewesen zu sein.
Wobei ich sagen muss, die Maschine hat seltsamerweise wirklich noch "gebremst". Aber bei einer Einkolben Bremszange an einer 750er ist das dann eher eine Beschleunigungsverhinderungs Einrichtung, als eine Bremse. Aber so waren sie halt in den wilden 70ern, da waren die Fahrwerk- und Bremsleistungen nicht wirklich adäquat zu den Motorleistungen

moin,

vielen Dank an Alle!
Wirklich beeindruckend wie schnell hier so viele interessante Beiträge zusammenkommen.

Alrik hat geschrieben: 1. Sep 2020 2,5 m/s² pro Bremse vor dem 01.07.1985.

Danke Alrik,

das hatte ich schon öfters gelesen, leider immer ohne Quelle.
Hast du vielleicht einen Link oder ähnliches parat?
der Link von 1937 ist ja interessant, aber ein Nachweis dass es bis 1985 Bestand hatte wäre toll.

Merci!

Kallebadscher hat geschrieben: 1. Sep 2020
kein Prufer geht mit dem Teil auf den Bremsenprüfstand

Aber es gibt tragbare Testgeräte. Die werden irgendwie fest mit dem Fahrzeug verbunden (auch am Motorrad) und dann werden Bremsproben aus verschiedenen Geschwindigkeiten gemacht.
Hab ich mal bei ner Ural miterlebt die eine Vollabnahme für Deutschland bekommen hat.

Gruß Dirk