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Da würde ich mal schauen ob man nach Abnahme der Blechhauben und gabe von etwas WD40 die Unterdruckkolben zu etwas besserem Annahmeverhalten bringen kann.
Das Flattern ist normal , da in unterem Drehzahlbereich ja eher ein pulsierender Luftstrom für pulsierendes Vakuum sorgt. --> Englische SU Vergaser besitzen an dieser Stelle ein öldynamisches Dämpfungssystem, änlich der Telegabel.

Und wenn der eine es dann immernoch mehr wie der andere tut ... würde ich die Synchroneinstellung prüfen...



Gruß Heri

Das gleiche Problem hatte ich neulich an meiner Gs nach Umbau auf GSX Motor. Hab dann am Einlass einfach mal ein Blatt Papier davorgehalten und ca die Hälfte abgedeckt. Lief dann einwandfrei. Da kommt zuviel Luft auf einmal. Dann kommen die Schieber ins Schwingen. Oder ist die Luftsäule zu unruhig. Ich fahre jetzt seit ein paar Wochen mit Klebeband vor dem Einlass rum. Funzt bis ich ne andere Lösung hab. Kerzenbild ist gut.

Danke für eure Tips. Probiere ich beide aus! Melde mich danach.

Thomsen

Hallo in die Runde,

ich gebe einen kurzen Zwischenbericht.
1. Das Flattern konnte ich durch WD40 nicht verbessern.
2. Test mit abgeklebtem Lufi bzw. Einlass ließen erahen, das sie damit besser läuft

3. ich habe mir zwei 54mm Turboladerschläuche besorgt , 45 Grad Winkel und Schenkellänge von 15cm und diese an die Vergaser montiert.
Damit lief sie im unteren Drehzahlbereich wirklich besser und gut . Sie hatte jedoch keine Lust mehr auf höhere Drehzahlen. Dort hat sie kein Gas mehr angenommen. Sie lief aber prinzipiell kultiviert und mit deutlich weniger Lastwechseln. Nur ab mittleren Drehzahlen kam nix mehr.

4. Um die Luftmenge zu manipulieren/reduzieren habe ich die Starterklappe ca. 30 Grad geschlossen gelassen. Damit und mit den K&N ohne Turboschläuche habe ich das beste Ergebnis erzielt. Sie ist so vernünftig fahrbar, in der Stadt kann ich im 3. und sogar 4. Gang dahinrollen und Beschleunigen ist möglich. Auch obenrum geht sie vernünftig vorwärts. Nachteil an diesem Experiment ist das erhöhte Standgas und ein heftiger Verbrauch. Aber es zeigt, dass ich das wohl irgendwie hinbekommen werde.

Aber ich konnte mit ihr entspannt fahren und hatte eine Megagrinsen im Gesicht. Perfekt ist jedoch noch anders.

PS: Ein Test mit Turboschläuchen, daran montierten K&N und teilweise geschlossenem Choke hat tolle Fahrbarkeit im unteren Drehzalhbereich gebracht, ab mitte ging nix mehr.

Spricht wohl alles für eine sensible Vergasergeschichte . Jetzt kann ich experimentieren. :-)

Was sagt ihr dazu?

Viele Grüße

Thomsen

Hier hat mal einer für ne XV mit dem 3D Drucker eine Abdeckung für den KN gemacht. Der hatte die gleichen Probleme. Such das mal. Kannst auch mal testen deine Luftfilter teilweise und an verschiedenen Stellen abzukleben. Hat bei mir auch schon ein paar mal funktioniert.

Ich denke dass einfach die Düsen zu klein sind… Ich fahre mit 85/125 und Gasannahme und Leistung sind sehr gut. Sobald sie warm ist, kann ich im 5. Gang ohne rucken und zucken aus dem Drehzahlkeller rausdrücken. selbst auf 2200m lief sie noch recht gut.

Hallo.

Hab gestern düsen getauscht und bin nun mit 85, 120 auf Testfahrt gestartet. Vorher 78, 118.
Das Verhalten im unteren Drehzahlbereich ist dadurch eher schlechter geworden. Zumindest werde ich nun mit 80 oder 82 testen.

Eine prinzipielle Frage habe ich trotzdem.
Warum verbraucht meine Cx500 mindestens 10 Liter im Landstraßenbetrieb? Kein heizen, maximal 120 kmh.

Nach 90 km stelle ich auf Reserve und tanke 10 Liter nach. Das ist doch absolut heftig.
Dieser Verbrauch war auch mit den kleineren düsen und ohne teiloffenen Choke zu verzeichnen.

Was kann die Ursache für diesen Verbrauch sein?

Dank euch sehr.

Thomsen

So spontan würde ich auf vertauschte Düsen tippen. Ich hatte vor Jahren auch mal sekundär und primär Düsen vertauscht. Da hatte ich auch 10L bei eher ruhiger Fahrweise.
https://cx500.forumieren.org/t6988-sammelfred-vergaser

Recht komisch… meine braucht mit 85/125 Düsen und offenen K&N‘s knapp 5 bis 6L je nach Fahrweise…

Ja, Martin, aber Du hast wahrscheinlich auch die Düsen richtig rum eingebaut.


Wenn die 78er da sitz, wo die 112er hion kommt. hast Du die beschriebene schlechte Gasannahme. Und wenn die 112er dort sitzt, wo die 78er rein soll, dann läüft der Sprit in großen Mengen durch und die Kerzen sind schwarz. So, wie es @morrow auch beschrieben hat.

morrow hat geschrieben: 22. Nov 2020Da hab ich tatsächlich schon geguckt... man weiß ja nie.

Was ist denn bei dem "gucken" raus gekommen?


Die kleinere Düse kommt von hinten gesehen zuerst.

Oder anders ausgedrückt:
Die kleine (S wie "small") sitzt bei der Starterklappe, die große (G wie "Gas") beim Gaszug(Drosselklappe).