caferacer-forum.de

Kann man ja mit rausbohren... :-)

Also, „damals“ gab’s den 850er Zylinder noch garnicht... und es wurden selbstredend die 750 Bänke auf das Buchsenmaß der 900er Buchsen ausgebohrt. SO wäre das dann auch das Optimum!

Gruß Heri

Ich vermute, wenn ich ehrlich bin, dass er ein bissl tap-tap-tap auf dem mittleren Zylinder braucht, weil einer der Ringe festgerostet ist. Da man bei sowas eh immer 2-3 Übermaße braucht, wäre er perfekt für einen BigBore Kit.

Heri das weißt du besser, sind die 750er Zylinder nicht ein wenig anders gegossen, d.h. fall' ich da nicht mit einer dicken Buchse durchs Alu nach außen oder verwechsel ich das mit einem anderen Motor?

Nun Nanno,

die Umrüstsätze Mattheis & Klose /Abe gingen alle auf die 750er ... ab GX’76 bzw. XS’77 ... die 850er gab’s ab ~1980.

Kann sein, das dies bei denen dickere Wandung gab ... einen 750 Zylinder mit 9ooer Büchsen weißt bei mir Spuren einer Schweißreparatur auf! Letztlich ist er aber gelaufen. Weiterer Unterschied ist der eingegossene Hubraum 747 zu 823 ...

Normalerweise wird noch drauf geachtet das der Kopf der Alte mit einer Kugelkalotte ist, der jüngere mit dem Doppelkugelbrennraum hat weniger gut harmoniert.

Gruß Heri

Moin Männer, sehr spannend hier....

ich werfe mal die Ignitech in den Raum, die ist frei programmierbar, ob die allerdings für Dein Vorhaben geeignet ist kann ich nicht beurteilen, ist aber günstig und gut....lt. einiger Kringelfahrer.

Ich steh auf reine Vergaser, lese hier aber trotzdem mit.

FEZE

Von der Ignitech halte ich persönlich nix ... die XS 11oo von vor ein paar Jahren hier war kurz davor auf Kontakte umgerüstet zu werden ... der Tüüpie war immer mit Laptop unterwegs ...

Gruß Heri

Hätte noch eine Ignitech TCIP4 inkl Software, 2x Rotor und Quickshifter im Angebot.

FEZE hat geschrieben: 9. Mai 2021 ich werfe mal die Ignitech in den Raum, die ist frei programmierbar

Ignijet wurde seinerzeit im Fightersforum sehr häufig verwendet, wenn ich mit recht entsinne lief der Biturbo-Knicker damals mit Ignijet. Support soll sehr gut sein. Ich selber hab ein Fahrzeug mit Ignitech CDI- läuft alle völlig auffällig. Preise sind meiner Meinung nach i.O..

RatStyle hat geschrieben: 10. Mai 2021 Hätte noch eine Ignitech TCIP4 inkl Software, 2x Rotor und Quickshifter im Angebot.

Die kann aber nur Zündung, oder?

Die Ignitech kann nur Zündung ja. Aber evtl. hat ja einer der Mitleser verwendung dafür.

TortugaINC hat geschrieben: 10. Mai 2021 Ignijet wurde seinerzeit im Fightersforum sehr häufig verwendet, wenn ich mit recht entsinne lief der Biturbo-Knicker damals mit Ignijet. Support soll sehr gut sein.

Da ich privat den ollen Nitro ganz gut kenne (kleine Welt, ne?) - ganz so problemlos war die auf die Dauer nicht. Aber Nitros Anforderungen liegen wohl etwas außerhalb des Scopes von diesem Projekt.

LG
Greg
P.S.: Melde mich demnächst wieder mehr, habs leider am Wochende NICHT geschafft mir selber mein linkes Auge auszuschlagen... am Computer tippen ist grad noch sehr anstrengend. (Immerhin kann ich mein Auge behalten und das vermutlich sogar ohne Langzeitschäden.)

Hab damals die Umbauberichte vom „Moloch-Fighter“ gelesen, der hat seine Umbauten seinerzeit sehr gut dokumentiert und auch sehr viel erklärt. Ich konnte und kann mit Fightern absolut nichts anfangen, der Turbo-Bereich war aber trotzdem extrem lesenswert, kann man nicht anders sagen.
Kennen tue ich da keinen. Ist der Moloch-Fighter der Nitro? Spektakulär war, wie er mit einem sportlich aufgeladenen öligen Knicker beim Drag-Race Turbo-Hayabusas und co versägt hat- von der Basis her eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit.