caferacer-forum.de

Reinigung mit Bremsenreiniger....und Feuer. Geht wirklich gut und so ganz hinten.

NKG hab ich jetzt wieder in zwei Vierer Japaner
geschraubt. Die Dinger laufen tadellos.
In meiner R60 erschießen die sich beim reinschrauben schon.
Die K bekommt sowieso nur Robert.

Also ich hatte bisher mit NGK nie Probleme. Nehm halt nur keine made in France!

Das kann ich so auch nur bestätigen, habe mit NGK nie Probleme gehabt.
Soll wohl an den China Kopien liegen die hier und da mal billig verhökert werden.

Moin
by the way. Wer seine Vergaser sauber eingestellt hat sollte eigentlich keine Zündkerzen reinigen müssen.

Iridiumkerzen sind magersüchtig!

Das ist das Problen und im Gegensatz zu den Herkömmlichen reagieren die extrem auf Absaufen...
...da kannste putzen und mit Brenner, das wird nichts mehr am gleichen Tag.

Unter Voraussetzungen für den Kaltstart quittieren die Kerzen gerne den Dienst, dafür halten sie in Gasbetriebenen Agregaten über 100.000 km.

Ich komm noch aus Zeiten, als man in sein 4-rädriges Lieblingsfabrikat Golden Lodge schrauben musste.
Wunderschön...mit rosa Isolator und vier Elektroden...aber für nix gut ausser Ärger!

Ich hab mit NGK auch sehr gute Erfahrungen, auch mit den Iriden...
...man muss sie aber zu nehmen wissen!

Freut mich, wenn ich helfen konnte und die Umbauqueen wieder rennt!

DonStefano hat geschrieben: 10. Feb 2023 Das ist das Problen und im Gegensatz zu den Herkömmlichen reagieren die extrem auf Absaufen...

Das sowas mit einem recht fett eingestellter Vergaser + gezogenem Choke passieren kann- keine Frage.
Ich persönlich finde ich sehr ungewöhnlich, dass ein halbwegs moderner Einspritzer so fett läuft, dass er ne neue Iridium-Kerze ertränkt.
Und selbst wenn das passiert, dann läuft es spätestens nach Reinigung der Kerzen und kurzem leiern lassen ohne Kerzen (damit der Brennraum sich von dem überschüssigen Benzin befreien kann). Praxiserprobt.

Mich würde daher interessieren, ob sie jemand ordentlich mit den Iridium-Kerzen gelaufen ist, oder ob die womöglich generell nicht geeignet sind da z.B. unpassender Entstörwiderstand o.ä.

Gruß

Hallo Harald, da ich ja auch eine 900er EFI habe hier mal meine Erfahrung dazu.
Jede Veränderung in der Benzin und Luftversorgung kann dir Probleme bereiten. Es reicht auch schon eine andere Auspuffanlage. Alles wird von der ECU überwacht. Somit müsste eigentlich jedesmal das Mapping angepasst werden.
Es reichen z.B. schon wenige Millivolt Unterschied an den Lambdasonden damit sie zickig reagiert. Aus Sicherheitsgründen stellt die ECU z.B. dann das Gemisch auf Fett damit es nicht zu Temperaturproblemen kommt.
Drosselklappenstellung, Einspritzmenge etc. wird ebenfalls verändert.
Leider muss man dann zum freundlichen Triumph Fachmann. Der kann dir das sicher auch besser erklären.
Da muss man inzwischen Softwarespezialist sein.
Gruß Torsten

Moin,
mein Triumph Händler hält von Iridiumkerzen im 865er Motor der EFI gar nichts. Lt. seiner Aussage gehen die unheimlich schnell kaputt. Bei meiner Bonnie war eine verbrannt und die andere noch top, nach nur 10.000 km. Jetzt hab ich wieder normale NGK drin und die Kiste läuft wie doof. Jetzt nach dem Winter mit einmal Batterieservice war sie auf dem ersten Druck an.
Grüße Tom

tope66 hat geschrieben: 10. Feb 2023 EFI...
...von der ECU überwacht...das Mapping....
...an den Lambdasonden.... stellt die ECU z.B. dann das Gemisch auf Fett...
Drosselklappenstellung, Einspritzmenge etc. wird ebenfalls verändert.

ichnixx hat geschrieben: 10. Feb 2023 Moin
by the way. Wer seine Vergaser sauber eingestellt hat sollte eigentlich keine Zündkerzen reinigen müssen.

Da bin ich aber froh, dass der Kasten wieder läuft!

ECU und EFI, Mapping und Lambdasonden...
...Vergaser oder Einspritzung. Ich hab ne Menge Fragezeichen vor dem Kopf!

Zum Glück waren es die Kerzen und keine 300 Piepen Suchaktion beim Spezialisten, der sich mit sowas auskennt!

Und ich erst. Bleibt abzuwarten wie lange^^
Ist ne Einspitzer,kein Vergaser...