caferacer-forum.de

Gerade diese Nummer erschließt sich mir nicht. Ich sehe viele Nachteile, erkenne aber keinen Vorteil.
Auspressen vom Steuerrohr ist doch nun wirklich keine Raketenwissenschaft.

Machen würde ich das nicht, aber ich fand die Herangehensweise ganz witzig :-)

Einen Vorteil konnte ich an umgedrehten (Upsidedown) Gabeln nie erkennen außer das sie dem Straßendreck noch besser ausgesetzt sind.
Denke der normale Fahrer wird evtl. Verbesserungen kaum bemerken. Scheint eher optische Gründe zu haben wie High-Heels.
Die Technischen Erklärungen zu den Dingern habe ich gelesen, ändert aber nichts an meiner Meinung da es wohl nicht sehr viele Motocrossweltmeister gibt die die Vorteile voll ausschöpfen können.

Naja, es machst schon Sinn, dass der Bereich mit dem fettesten Widerstandmoment in dem Bereich des fettesten Biegemomentes liegt.
Die Dinger machen schon Sinn.

Aber klar, mit ner MZ ETZ 150 müsste eigentlich auch jeder klar kommen. :-D

mrairbrush hat geschrieben: 7. Jan 2025 Einen Vorteil konnte ich an umgedrehten (Upsidedown) Gabeln nie erkennen

USD-Gabeln waren nicht das Thema, es ging um die Lagerschalen, die an den Steuerkopf geschweißt wurden.

TeaLow hat geschrieben: 7. Jan 2025 Naja, es machst schon Sinn, dass der Bereich mit dem fettesten Widerstandmoment in dem Bereich des fettesten Biegemomentes liegt.
Die Dinger machen schon Sinn.

Aber klar, mit ner MZ ETZ 150 müsste eigentlich auch jeder klar kommen. :-D

Hallo

Bei einer USD Gabel liegt der Vorteil alleine in der Gewichtsverteilung, tieferer Schwerpunkt gegenüber einer herkömmlichen Gabel. Da heute nahezu alle neuen Motorräder mit USD Gabeln ausgestattet werden gibt es nicht mehr so viele classische Gabeln auf neusten stand.
Aber man bekommt von Öhlins noch immer eine HighEnd RightSideDown Gabel, die über alles erhaben ist.
Den Vorteil einer USD gegenüber einer gleichwertigen RSD Gabel ist auch für den ambitionierten Hobbyrennfahrer nicht erfahrbar oder in Rundenzeiten sichtbar, es macht sich erst bei Profis auf der Suche nach den letzten hunderstelln bemerkbar. Im Straßenverkehr ist es absolut nicht bemerkbar.

Grüße zippi

Was ist denn bei euch kaputt?

zippi hat geschrieben: 7. Jan 2025 Bei einer USD Gabel liegt der Vorteil alleine in der Gewichtsverteilung, tieferer Schwerpunkt gegenüber einer herkömmlichen Gabel.

Meinst Du es gibt so große Unterschiede zwischen den Alutauchrohren von RSD und den Alu-/Stahl-Kombis der USD?
Bzw andersrum? Das würde mich mal interessieren....

Ich sehe weiterhin den Vorteil in der höheren Stabilität durch fetteren Querschnitt im Bereich des maximalen Biegemoment, grad wenn man auf der Bremse steht und hinten ne Bildzeitung unters Hinterrad passt.

:-D

Viele Grüße,
Thilo

TortugaINC hat geschrieben: 7. Jan 2025 Was ist denn bei euch kaputt?

Soweit eigentlich nix, und bei Dir? :-)

"Meinst Du es gibt so große Unterschiede zwischen den Alutauchrohren von RSD und den Alu-/Stahl-Kombis der USD?"

Ja, bau mal eine Gabel auseinander und wiege die Tauchrohre im Vergleich zu den Standrohren.
Die Standrohre sind um einiges schwerer, deswegen kam man auf die Idee die Strandrohre nach unten (USD) zu bauen.

PS: Standrohre waren und sind, meines Wissens immer noch, aus verchromten oder beschichteten Stahl, Tauchrohre sind aus Alu.

PPS: Eine Gabel sollte sich beim Bremsen nicht verbiegen sondern eintauchen. Wenn sich eine Gabel dabei biegen sollte ist diese unterdimensioniert für das Gewicht des Gefährts, ist dann auch egal ob USD oder RSD.

Grüße zippi