Sammelthema: Schutzengel fuhr mit

[GalosGarage]

bei frauen würde man(n) das anders bezeichnen...

[f104wart]

... Ich denke so vor mir hin,wie alt ist der galo denn wohl

Kannst ja mal den Hersteller fragen

[GalosGarage]

[Winnecaferacer]

Batterien können explodieren

Vorsicht beim Umgang – Verätzungen mit Schwefelsäure sind nicht selten

Bleiakkumulatoren sind als mobile Stromquelle bei Pkw, Lkw und Gabelstaplern sowie zur Notstromversorgung im Einsatz. Da bei ihrem Betrieb explosionsfähiges, leicht entzündliches Knallgasgemisch gebildet wird, kommt es immer wieder zu gefährlichen inneren Explosionen. Dabei kann 30-prozentige Schwefelsäure verspritzt werden, was zu schweren Verätzungen beim Menschen und zum Totalschaden beim Fahrzeug führen kann.

Die Wahrscheinlichkeit einer solchen Explosion wird oft unterschätzt. Statistisch gesehen ist 2004 an jedem zweiten Tag in Deutschland eine Batterie explodiert. Explosionen von Bleiakkumulatoren können sich ereignen, wenn im Bereich der Gase, die bei der Aufladung des Akkumulators entstehen, Zündquellen auftreten (beispielsweise elektrische Funken, offene Flammen, heiße Oberflächen, elektrostatische Entladungen).

Moderne Bleiakkumulatoren haben in der Regel eine Zentralentgasung. Das leicht entzündliche Knallgas gelangt durch diese über einen angeschlossenen Schlauch in einen zündquellenfreien Bereich im Freien. Bei Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten ist darauf zu achten, dass dieses Sicherheitssystem nicht versehentlich unwirksam gemacht wird. Schon kleinste Zündquellen oder Gaskonzentrationen reichen zur Entzündung aus. Als typische Zündquellen kommen Kurzschlüsse durch Werkzeuge und Funken beim Abklemmen der Batterieanschlüsse in Frage. Aber auch eingeschaltete Stromverbraucher wie Glühlampen kommen in
Betracht. Insbesondere alte Batterien mit Entgasung über die Stopfen sind empfindlich.

Deshalb sind Funken und Kurzschlüsse unbedingt zu vermeiden. Reibung von Plastikfolie an der Oberseite der Batterie kann zu zündwirksamen inneren Entladungen führen. Batterien deshalb nicht in isolierende Materialien, sondern in Papier, Pappe oder antistatischer Folie verpacken. Abziehbare Aufkleber dürfen nicht auf Batterien kleben.

Ferner sollten Batterien nicht mit Lappen gereinigt und vorsichtshalber auch nicht über Teppichböden geschoben werden. Personen können sich durch Aufstehen von einem Sitz oder durch Gehen auf isolierenden Fußböden elektrostatisch aufladen. Sofern aufgeladene Personen sich einer Autobatterie nähern, kann es zu einer elektrostatischen Entladung kommen. Es kann zum Funkendurchschlag durch den Stopfen mit nachfolgender Explosion kommen. Auch das Berühren des nicht mit Masse verbundenen Pols ist gefährlich. Als Folge der Überspannung kann ein Überschlag im Inneren auftreten. Bei vielen Pkw ist deshalb die Batterie durch eine geerdete ableitfähige Deckplatte geschützt, bei deren Demontage eine Person zwangsläufig entladen wird. In der Vergangenheit kam es in einigen Fällen zu Explosionen beim ersten Startvorgang nach einer Batterieladung oder nach starken Erschütterungen. Als Ursache wurde ein innerer Wackelkontakt ermittelt. Nach Auskunft der Batteriehersteller ist dies bei modernen Markenbatterien nicht zu erwarten. Dennoch sind starke Erschütterungen zu vermeiden.

Allgemein gilt:

Das Auswechseln oder Aufladen von Batterien ist mit großer Sorgfalt durchzuführen.
Beim Umgang mit Batterien sind:

Schutzbrille,
Schutzhandschuhe und
Schutzkleidung zu tragen,

da sich diese durch Berühren eines Fahrzeugmassepunktes entladen. Weiter ist eine regelmäßige Überprüfung des Säurestands der Batterie wichtig. Batterien dürfen nur mit geeigneten Ladegeräten in gut gelüfteten Räumen geladen werden.

Nach dem Ladevorgang sollte die Batterie möglichst nicht sofort angeschlossen werden, sondern acht Stunden ausgasen
können. Wenn die Batterie wieder angeschlossen wird, ist unbedingt darauf zu achten, dass alle elektrischen Verbraucher im Fahrzeug ausgeschaltet sind. Ist ein Entgasungsschlauch vorhanden, so ist, insbesondere nach Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten, auf das korrekte Wiederanbringen und die richtige Positionierung zu achten.

[Winnecaferacer]

am besten sind noch die kluckscheisser Batterien .
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Fragen & Antworten
Fragen und Antworten zu den verschiedenen Batterietechnologien
Blei/Antimon, Hybrid, Kalzium/Kalzium, GEL, AGM

Welche Batterie ist für mein Fahrzeug die richtige?
Wichtig ist, zunächst die Ladespannung der Lichtmaschine festzustellen, denn Fahrzeuge bis zum Bj. 2000 haben Lichtmaschinen mit 13,8 Volt Ladespannung und Fahrzeuge ab dem Bj. 2000 haben Lichtmaschinen mit 14,4-14,7 Volt Ladespannung. Wer also eine Lichtmaschine mit 13,8 Volt Ladespannung hat, der braucht eine Blei/ Antimon- oder Nanotechbatterie, sonst wird seine Batterie nie richtig geladen. Wer aber eine Lichtmaschine mit 14,4 – 14,7 Volt Ladespannung hat, der sollte eine Kalzium/Kalzium- oder Nanotechnologie-Batterie kaufen. Nur die Nanotechbatterie hat mit beiden Lichtmaschinen keine Probleme.

Gibt es etwas Besseres als die normale Starterbatterie und was ist das?
Die Batterie mit der besten Startleistung ist eine echte AGM-Batterie, wohlgemerkt „echte“, denn es gibt unglaublich viele Nachahmungen, die ihr Geld nicht wert sind und da hat man es als Laie schon schwer, durchzublicken. Eine richtige AGM-Batterie erkennt man daran, dass sie für jede Zelle ein separates Ventil (keine normalen Stopfen, meist unter einem Deckel verborgen) hat. Die Startleistung der Batterie muss mindestens 50% höher sein als bei einer normalen DIN-Batterie. Hat sie eins von beiden nicht, dann sollte man die Finger davon lassen, denn der einzige Vorteil, den sie dann noch hat ist, dass man nicht mehr so viel Geld mit sich herumtragen muss.

Welche Batterie ist für mein Wohnmobil die richtige?
Die beste aller Bleibatterien ist eindeutig die GEL-Batterie. Sie ist tiefentladefest, zyklenfest, sehr langlebig und vor allem sie gast nicht. Dazu nimmt sie viele Behandlungsfehler weniger übel als jede andere Bleibatterie. Die GEL-Batterie kann auch mal aus Versehen auf Null heruntergefahren werden. Dann kann sie ohne Probleme wieder aufgeladen werden. GEL-Batterien halten etwa 3 bis 4 mal so lange wie jede andere Batterie

Ist GEL nicht furchtbar teuer?
Das Gegenteil ist der Fall. In der Zeit, die die GEL-Batterie hält, braucht man mindestens 3 andere Batterien. Dazu kommen die Kosten für den Wechsel der Batterie mit An- und Abfahrt. Auf 10 Jahre gerechnet, ist eine GEL-Batterie nur halb so teuer wie andere Batterien. Wer schon einmal im Winter liegen geblieben ist und brauchte den Service, der weiß was das kostet.

Ich habe gehört, dass AGM-Batterien für Wohnmobile die bessere Lösung sind. Stimmt das?
AGM-Batterien sind die besten Starterbatterien – das stimmt, aber sie sind schlechte Versorgungsbatterien. Die wirklich nutzbare Kapazität liegt bei nur 20 % der Nennleistung. Selbst der größte Hersteller von Batterien gibt zu, dass AGM-Semitraktionsbatterien nur bis auf 80 % entladen werden können. (siehe www.johnsoncontrols.de). Entnimmt man also ständig mehr als diese 20 %, dann hat die AGM-Batterie ein sehr kurzes Leben.

Was ist der Vorteil von GEL gegenüber völlig normalen Starterbatterien, die ja sehr viel billiger sind?
Also zunächst einmal die sehr viel längere Lebenserwartung. Es ist nicht ungewöhnlich, wenn man bei GEL über 10 bis 15 Jahre oder 2.000 Zyklen spricht. Die normalen modernen Starterbatterien kommen aber nur auf maximal 100 Zyklen, Säurebatterien als Semitraktionsbatterien kommen, wenn sie gut sind, auf 300 Zyklen. Ein Zyklus ist eine Ent- und Wiederaufladung. Dann ist natürlich die GEL-Batterie absolut wartungsfrei und kann auch in Wohnräumen einsetzt werden, da sie nicht gast. Bei der normalen Starterbatterie braucht man dazu eine Säure-Auffangwanne, eine Ableitung für die Gase usw.

Kann ich eine GEL-Batterie auch als Starterbatterie verwenden?
Unsere GEL-Batterien können auch sehr gut als Starterbatterien eingesetzt werden. Sie haben Startwerte (nach DIN) wie bei normalen Starterbatterien, sind unempfindlicher gegen Hitze und sie nehmen nicht übel, wenn sie mal auf Null entladen werden (vorausgesetzt man lädt sie umgehend wieder voll auf). Nur das wird in den meisten Fällen für den Verbraucher zu teuer sein. Außer man pflegt einen Oldtimer, der wenig bewegt wird.

Ich habe in meinem Motorrad eine GEL-Batterie. Sie macht aber bereits nach 1 Jahr Betriebsdauer Probleme. Was kann die Ursache sein?
Das ist dann ziemlich sicher keine GEL-Batterie sondern eine völlig normale Vlies-Batterie. Diese würde sonst nach einer erneuten Vollladung wieder fit werden.

In Asien gibt es viele Hersteller, die produzieren und verkaufen, was der deutsche Händler will. Sie füllen auch in völlig normale Batterien ein bisschen GEL, nur um sagen zu können, dass das eine GEL-Batterie ist. Man bezeichnet so etwas als Mogelpackung. Es gibt nur eine wirkliche GEL-Motorradbatterie und zwar eine 12 Volt 19 Ah von EXIDE für BMW. Alle anderen sind entweder zugekauft oder es sind Mogelpackungen.

Wie kann ich AGM – und GEL-Batterien auseinander halten ?
Rein äußerlich sind AGM- und GEL-Batterien durch Laien kaum voneinander zu unterscheiden. Aber bei Motorradbatterien wird in den Deckel und quer über das, was bei normalen Batterien die Stopfenöffnungen sind, eine Abdeckplatte geklebt oder im Ultrasonicverfahren angeschweißt. Das darf nicht absolut dicht sein, denn ansonsten würde die Batterie explodieren. Diese Abdeckplatte kann man mit einem scharfen, spitzen Gegenstand vorsichtig herausbrechen, ohne die Batterie zu beschädigen. Dann erscheinen 6 Gummipuffer, die als Ventile dienen sollen, diese Funktion aber nicht richtig ausführen können, weil sie nicht wieder verschließen. Bei einer richtigen AGM – oder auch GEL-Batterie müssten das Ventile sein, die öffnen und schließen. Wenn man also diese Gummipuffer sieht, dann kann man ziemlich sicher sein, dass dies weder eine GEL-Batterie noch eine richtige AGM-Batterie ist, denn beide Batterien zählen zur Gruppe der sogenannten VRLA –Batterien und das heißt: Ventil regulierte Blei/Säure- Batterie. Wenn also kein Ventil vorhanden ist, dann redet man nur über eine Vlies-Batterie.

Was ist denn so negativ an einer Vlies-Batterie ?
Vlies-, aber auch AGM-Batterien haben einen Micro-Glasfaser-Separator zwischen den positiven und negativen Platten. Dieses Gewebe hat – batterietechnisch gesprochen – scheunentorgroße Löcher. Das ist gut für hohe Ströme. Deshalb sind diese Batterien auch so ideal als Starterbatterie verwendbar, denn der Anlasser bekommt viel Power. Das hat aber auch einen sehr großen Nachteil, denn mit dem Strom fließt auch immer etwas Blei mit und bildet von der positiven zur negativen Platte und zwar durch diese großen Löcher im Separator hindurch, dünne Bleifäden. Die nennt man Dendriten. Sie wachsen wie in Tropfsteinhöhlen die Stalagtiten und werden bei jeder Entladung massiver. Zuerst merkt man es daran, dass die Batterie immer schneller entlädt und schließlich endet das Leben im Kurzschluß. Beim Einsatz als Starterbatterie wird ja nicht so tief entladen und die Lichtmaschine lädt auch immer wieder auf, aber als Versorgungs- oder Semitraktionsbatterie wird sie gezykelt, also ent- und wieder geladen. Je intensiver das geschieht, um so schneller ist das Leben der Batterie beendet.

Warum halten Vlies-Batterien bei Notstromanwendungen zum Teil 10 Jahre und länger ?
Die Notstromversorgung ist, wie der Name sagt, eine Notanwendung. Nur, wenn es zum Ausfall der normalen Stromversorgung kommt, wird die Batterie aktiv. Meist geschieht das in 10 Jahren einmal oder überhaupt nicht. Es fließt also kein Strom und mithin bilden sich auch keine Dendriten. Das kann sie aber auch nur, wenn Sie in regelmäßigen Abständen nachgeladen wird, denn auch solche Batterien haben eine Selbstentladung!

Was muss ich beim Laden von Batterien beachten?
Zunächst liegt man immer richtig, wenn man keinen Konstantlader benutzt, sondern ein Gerät mit Automatik, das die Batterie vor Überladung schützt, denn das Überladen zerstört die Batterie. Normale Blei/Säure-Batterien kochen aus und VRLA-Batterien, also GEL und AGM trocknen aus. Dann kommt es auf die Legierung an. Blei/Antimon wird mit 13,8 Volt geladen und Kalzium/Kalzium- Batterien, zu denen auch GEL- und AGM-Batterien zählen, benötigen 14,4 – 14,7 Volt Ladestrom. Die Ladung mit einem Temperatursensor ist immer empfehlenswert!

Was kann ich als Verbraucher tun, um meine Batterie immer in optimalem Zustand zu haben.
Optimaler Zustand bedeutet längstmögliche Lebensdauer. Das ist möglich, wenn man der Aufschrift „total wartungsfrei“ nicht wortwörtlich glaubt, denn man verbindet damit: „Einbauen und Vergessen“. Genau das ist jedoch falsch. Man sollte:
1. schon beim Einbau der Batterie darauf achten, dass sie mindestens 12,8 Volt hat.
2. jedes Vierteljahr kontrollieren, ob diese Ruhespannung auch noch vorhanden ist, sonst laden.
3. Batterie-Oberfläche sauber halten, ansonsten gibt es Kriechströme, die die Batterie entladen (Pole einfetten).
4. Batterien, die sich in teilgeladenem Zustand befinden, starten ein Fahrzeug meist ohne Problem, aber in diesem Zustand befindet sich Sulfat in den Platten, das die Startfähigkeit und Kapazität der Batterie herabsetzt, kristallin wird und zum schleichenden Tod der Batterie wird. Dauerhaft 10% geringerer Ladezustand bedeutet 1 Jahr kürzeres Leben der Batterie.

Gibt es einen Memory-Effekt bei Auto- oder Semi-Traktionsbatterien?
Den Memory-Effekt gibt es nur bei Gerätebatterien (Batterien für Laptop, Taschenlampen, Radios usw.) Batterien auf Bleibasis kennen keinen Memory-Effekt.

Kann ich mir ohne Probleme eine größere Batterie in mein Fahrzeug einbauen?
Hat man sich mehr elektrische Verbraucher ins Auto eingebaut, dann bekommt man unter Umständen Probleme mit der Stromversorgung. Eine größere Batterie sollte jedoch nie mehr als 10% größer sein als die Original-Batterie, denn die Lichtmaschine schafft es sonst nicht, die Batterie richtig aufzuladen und das bringt noch größere Probleme (Sulfatierung). Kommt man nicht umhin, mehr Kapazität zu installieren, dann muss man notgedrungen auch eine größere Lichtmaschine einbauen.

Sind billige Batterien schlechtere Batterien?
Es ist immer wieder zu lesen, dass in Batterietests gesagt wird, dass die billigen Baumarktsbatterien es genau so tun und man nicht unbedingt eine teure Markenbatterie kaufen muss. Im Prinzip ist das richtig, aber solche Tests sind mit sehr viel Vorsicht zu beurteilen, denn die einzelnen Beurteilungskriterien sind subjektive Betrachtungen des Testers. Das heißt, mit einem einfachen Beispiel gesagt, wenn dem Tester der Preis wichtig ist, dann gibt er für einen hohen Preis wenig Punkte und für einen niedrigen Preis sehr viel Punkte. Kann sein, dass dann die Lebensdauer der Batterie dabei unterbewertet wird. Dass das falsch ist, kann auch wieder an einem Beispiel erläutert werden, denn im Großraum Berlin kostet eine Batterie des Herstellers X halb so viel wie im Landkreis Bamberg. Das Beurteilen des Preises ist also Unsinn. Genau so werden andere Kriterien so beurteilt, wie es diese Person sieht, die den Test durchführt. Das Endergebnis kann bei 10 Testern 10 verschiedene Batterien als Nr. 1 sehen. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass eine billige Batterie kein langes Leben hat, denn meist wird am Blei gespart und Blei ist Leistung. Eine solche Batterie, eingebaut in ein Fahrzeug mit vielen elektrischen Verbrauchern, wird dann sicher in relativ kurzer Zeit überfordert und gibt auf. Wenn das dann noch am falschen Ort geschieht, dann merkt man, dass man am falschen Ende gespart hat. Außerdem weiß man nie, wie lange eine Säurebatterie bereits im Baumarkt/ Großhandel rumgestanden hat, ohne dass sie nachgeladen wurde; dies sollte alle 3 Monate geschehen.

Meine Batterie verliert viel Flüssigkeit, muss ich Säure auffüllen?
Nie Säure auffüllen, denn eine Bleibatterie verliert keine Säure sondern nur Wasser (außer sie hat ein Leck). Also nur destilliertes Wasser nachfüllen. Wenn aber zu viel Wasser verloren geht, dann stimmt was mit dem Regler nicht. Der sollte dann unbedingt kontrolliert werden. Denn wenn der Regler defekt ist, wird die Batterie überladen und das bekommt ihr nicht. Sie wird sehr bald ausfallen.

Meine noch nicht sehr alte Kalzium/Kalzium-Batterie ist tot, also Null Volt Spannung. Ich habe versucht, sie aufzuladen, aber sie nimmt keine Ladung an. Was ist passiert?
Meist gibt es irgendeinen versteckten Verbraucher. z.B. Licht im Kofferraum geht nicht aus, wenn der Deckel geschlossen wird, Licht hat über Nacht gebrannt oder irgendetwas anderes ist passiert. Wenn die Batterie also total leer ist, dann liegt zu 99,9 % kein Defekt vor sondern eine Tiefentladung und die bekommt einer Kalzium/Kalzium-Batterie absolut nicht. Es gibt einen Trick, sie wieder zu aktivieren: 10 Minuten mit höherer Spannung, also 18 Volt laden, dann zurückschalten auf Normalladung. Aber Achtung: Es kann auch das Ende der Batterie sein, deshalb betrachten Sie dies als letzten Versuch, eine so und so ausgefallene Batterie nochmals für ein paar Wochen und Monate gebrauchsfähig zu machen. Das wird also nicht garantiert.

Ich habe gesehen, dass es jetzt sogenannte NanoTech-Batterien gibt. Was ist das und welche Vorteile hat eine Nanotech-Batterie gegenüber normalen Starterbatterien ?
Bei NanoTech-Batterien wird der aktiven Masse ein Mikro-Sulfat in Nanogrösse beigemischt. Dieses Sulfat steuert die Größe der Bleikristalle und macht die Masse porös. In dieser porösen Schicht bleibt weniger Sulfat hängen, wenn die Batterie geladen wird. Das funktioniert wie bei einem grobmaschigen Sieb. Eine feinmaschige Struktur fängt das Sulfat auf und hält es fest. Das führt zu schneller Sulfatierung, Verlust an Kapazität und Startfähigkeit. Eine grobe, poröse Struktur gibt das Sulfat wieder frei, verstopft die Platten also nicht. Eine solche Batterie verzeiht Fehler viel eher als jede andere Batterie. Die Chance, eine solche aus Versehen entladene Batterie wieder laden zu können, ist bei NanoTechbatterien sehr viel größer.

Macht es Sinn, ein Auto mit Elektroantrieb zu kaufen ?
Wenn der Strom, mit dem die Batterien geladen werden, aus regenerativer Energie kommt, dann ist das auf jeden Fall eine gute Sache. Wenn man aber glaubt, dass damit unser heutiges Langstrecken-Auto ersetzt werden kann, dann muss man ehrlicherweise noch nein sagen. Alle reißerischen Pressemeldungen über Elektrofahrzeuge, die über 200 km schnell sind, sind barer Unsinn. Was nutzt ein solches Auto, wenn man Stunden braucht, um es wieder aufzuladen und noch keinerlei brauchbare Wechselsysteme zur Verfügung stehen. Realistisch wäre, wenn man zugibt, dass das reine Utopie ist und sich intensiv um die Zweitfahrzeuge bemüht. Wenn jeder, der über ein Zweitfahrzeug verfügt, dies mit Elektroantrieb betreibt, damit zur Arbeit und zurück und zum Einkaufen nutzt, dann wäre ein guter Anfang gemacht. Dazu müsste die Politik ein paar Weichen stellen. Ein solches Fahrzeug muss steuerlich gefördert werden und wenn man es alternativ zum Erstfahrzeug fährt, dann darf diese Fahrt nicht doppelt besteuert und versichert werden. Es muss erschwinglich sein. Das heißt, die Batterien müssen das Fahrzeug keine 300 km weit bringen. Eine Reichweite von 50 km hin und 50 km wieder zurück sind völlig o.k. und wenn man davon ausgeht, das am Ziel, also beim Arbeitgeber 8 Stunden nachgeladen werden kann, dann können es auch 100 km + 100 km sein. So ein Fahrzeug muss für unter 10.000 € zu haben sein. Wenn dann einmal zehntausende solcher Zweitwagen existieren, dann entwickeln sich andere Batteriesysteme und weitere Reichweiten ganz automatisch.

Kann eine Batterie bei unsachgemäßer Behandlung oder falscher Ladung explodieren oder platzen?
Bei normalen Blei/Säurebatterien ist das früher schon passiert, denn beim Laden einer Batterie entsteht Wasserstoff (Knallgas). Wasserstoff ist leicht entzündbar und es hat genügt, dass man mit einem Tuch auf der Oberfläche der Batterie rieb und dabei entstand statische Elektrizität, die den austretenden Wasserstoff entzündete. Moderne Blei/Säure-Batterien haben einen Explosionsfilter. Da sollte das nicht mehr passieren. Auch GEL-Batterien oder AGM-Batterien haben immer eine Zwangsentlüftung. Beim Überladen kann das entstehende Gas problemlos aus der Batterie austreten und so kann es von alleine nicht explodieren oder platzen. Anderst ist das, wenn man mit einer glühenden Zigarette über dem Gasaustritt steht und dieses Knallgas damit entzündet. Dann explodiert die Batterie.

Wie lange lebt eine Batterie ?
Die Lebenserwartung einer Batterie hängt immer davon ab, wofür sie eingesetzt wird und wie man sie behandelt. Nehmen wir die Behandlung vorweg. Eine Batterie sollte immer optimal geladen sein. Egal, ob sie steht oder benutzt wird. Wichtig ist, dass man von Zeit zu Zeit die Ruhespannung misst. Liegt sie unter z.B. 12,5 Volt bei einer 12 Volt-Batterie, dann sofort nachladen. Schwieriger ist schon die Aussage, wofür man welche Batterie einsetzen sollte. Deshalb ist diese Aussage auch nur als Daumenangabe machbar. Also Starterbatterien nie als Versorgungsbatterie einsetzen, ansonsten sulfatiert die Batterie und geht langsam aber sicher in die Knie. Wenn man Pech hat, lebt sie weniger als 2 Jahre. Gleiches gilt für AGM-Batterien und Vlies-Batterien, denn sie sind auch nur Starterbatterien. Für Versorgungszwecke gibt es den Unterschied zwischen Blei/Säure und GEL. Bei gleicher Behandlung und gleichem Einsatz ist der Unterschied 1:4, d.h. die GEL-Batterie lebt 4 mal länger. Statistisch lebt eine Starterbatterie, wenn sie denn nur startet 3,3 Jahre im Durchschnitt, eine AGM- Batterie, als Starterbatterie eingesetzt, hat etwa die gleiche Lebenserwartung. Wird eine Batterie für die Stromversorgung eines Wohnmobils eingesetzt und – intensiv genutzt, d.h. nicht nur 1x im Jahr im Urlaub und immer zu 50% entladen, dann muss man mit folgenden Lebenserwartungen rechnen:
Starterbatterie (Blei/Säure): 1 bis 2 Jahre
Starterbatterie (AGM): ca. 2 Jahre
Versorgungsbatterie (Blei/Säure): 2 bis 4 Jahre
Fliesbatterie bis 2 Jahre
GEL-Batterie: 8 bis 12 Jahre
Ganz sicher gibt es sehr große Unterschiede, die jedoch in erster Linie von dem Einsatz abhängen. Als besonders krasses Beispiel gilt hier die Flies-Batterie. In der Notstromversorgung hält sie bis zu 15 Jahren und im Golfcaddy wenig mehr als 1 Jahr.

Ich habe eine fast neue Blei/Säure-Batterie. Sie ist aber verschlossen, so dass ich die Säuredichte nicht messen kann. Nun macht die Batterie Probleme, denn morgens springt der Wagen nicht gut an. Die Spannung ist allerdings mit 12,8 Volt völlig o.k. Was kann da nicht in Ordnung sein?
Batterien werden manchmal zu lange gelagert und dabei entladen sie sich. Mancher Händler greift dann mehrfach zum Ladegerät und bringt die Batterie wieder auf eine ordentliche Spannung. Sie hat aber durch die lange Lagerung schon viel Sulfat aufgenommen und die Startfähigkeit leidet darunter. Dieser Prozess lässt sich nicht rückgängig machen. Eigentlich ist die Batterie schon so gut wie Schrott. Man kann jetzt mit einem speziellen Messgerät den Kaltstartwert messen. Bestes Gerät ist von BOSCH. Der ideale Wert steht auf der Batterie. Wird der Wert nicht erreicht, dann sollte die Batterie ausgetauscht werden. Sie wird ansonsten den nächsten Winter nicht überleben.

Wie schütze ich mich gegen Betrug beim Batteriekauf ?
Grundsätzlich wollen wir hier niemandem unterstellen, Kunden vorsätzlich zu betrügen. Aber wir wissen, dass es nur wenige Händler gibt, die über das notwendige Wissen verfügen, um Kunden richtig zu beraten. Deshalb müssen Sie den Verkäufer zwingen, sich bei seinem Großhändler sehr genau zu erkundigen, ob es sich auch um die Batterie handelt, die Sie haben wollen. Verlangen Sie ein Zertifikat oder eine Garantieerklärung. Es genügt einfach nicht, dass er Sie auf den Text der Verpackung hinweist. Das ist meist schon falsch. Wenn Sie z.B. eine GEL-Batterie haben wollen, dann muss er Ihnen garantieren, dass es sich um eine Batterie in GEL-Technologie handelt. Darüber hinaus sollten Sie darauf bestehen, dass die Batterie „made in Germany“ ist, denn Asiaten wissen oft nicht, wie man GEL-Batterien herstellt oder sie schreiben einfach das drauf, was ihnen der Besteller in Auftrag gibt.

[f104wart]

Winne, hast Du nicht gelesen, dass man die Säure nicht trinken und die Gase nicht einatmen soll ?

...Jetzt isses zu spät !!

[Fourman67]

Gelbatterie ist ja nur ein Oberbegriff. Was für eine war es denn? Welche Marke zum Beispiel. Gibt ja auch Batterien, die einfach nicht für Fahrzeuge geeignet sind, da sie mit den Ladespannungen nicht zurecht kommen. Die sind oft für andere Einsatzorte und Zwecke gebaut worden, wie z.B. Notstromversorgung, o.Ä.
Die Hawker SP8 z.B. wir oft für Motorräder mißbraucht, weil sie so schön klein ist und über Jahre stehen kann, ohne sich kpl. zu entladen. Da kannst Du nach 10 Jahren Standzeit noch auf den Starter Drücken, ohne nachzuladen und das Ding springt an, Aber diese Art von Batterie braucht eine konstante Ladespannung und max. 13,2 Volt. Ansonsten können solche komischen Dinge passieren.
Die Plattenaufhängungen mancher Batterien sind eben nicht für Vibrationen, wie sie in Fahrzeugen vorkommen, geeignet und wenn diese sich berühren kommt es zum Kurzschluß.

[blatho]

Aber haste schmal gehört, dass ne Hawker explodiert wäre?

[Winnecaferacer]

Hallo Fourman67 ,Danke für die ehrliche Info .Top .

[Schinder]

Die Hawker SP8 z.B. wir oft für Motorräder mißbraucht, weil sie so schön klein ist und über Jahre stehen kann, ...
Aber diese Art von Batterie braucht eine konstante Ladespannung und max. 13,2 Volt.

Yep.
Ich kenne drei Fälle von detonierten Hawker.
Ok, einer davon war eher ein harmloser Platzer,
aber im Eimer war das Ding halt doch.
Andere fahren damit zig Jahre.

Modellspezifisch können bei einigen Motorrädern leider
solch hohe Ladespannungen auftreten und dann ... Pech.



Gruss, Jochen !