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Sers ich klinke mich mal mit ein

Beim Stöbern im Keller ist mir noch ´ne Vergaserbatterie von der CBR 600 PC 25 in die Hände gefallen.
34er Flachschieber von Keihin( oder wie die org. Honda Teile heißen), könnten die auch auf die CX passen??
Hätten sogar Trichter mit dabei!
Was mich stutzig macht ist das die ja nur für 150cccm pro Zylinder versorgen , die Cx ja 250ccm pro Zylinder hat.
Andererseit hat die Nähmaschine (CBR) ja auch bis mindestens 12/13000 gedreht....

müsste sie natürlich Adaptermäßig anpassen
Frage ist es den Versuch Wert??

Peter

Wenn du die Gasfabriken eh schon hast würde ich es auf jeden Fall mal testen.

Die originalen Gülle Vergaser sind 35er, oder? Sollte dann nicht sooo das Problem sein, die 29er Gixxer flachschieber werden ja auch oft auf Boldors eingesetzt, die haben original auch 36mm. Wusste garnicht das die 600er flachis hatte, interessant:)

Nille hat geschrieben:(...) Wusste garnicht das die 600er flachis hatte, interessant:)

Wenn mich nicht alles täuscht, sind das auch keine "echten" Flachis, sondern Gleichdruckvergaser?

...in jedem Fall aber schon ein Fortschritt gegenüber den originalen Unterdruck-Gasfabriken und in jedem Fall ein Versuch wert, wenn man sie schon hat!

:bike1: Ralf

also laut Datenbank sollen es wohl Flachis sein aber wenn man sie genauer anschaut ist der Unterdruckkolben halt viereckig-
was mir mehr Sorgen macht ist das die ungefähr mit 30° Neigung eingebaut waren - was natürlich blöde mit den Schwimmern ist
Ich polier jetzt erst mal meine Ansaugkanäle und vieleicht fehlt mir noch was ein.

Peter

Moin Peter,

Ansaugkanäle werden im Gegensatz zu den Auslasskanälen nicht poliert !!
...Sie werden nur bearbeitet und fein verschliffen (320er bis 360er Körnung), aber keinesfalls poliert !!

Hab Dir zum Thema Ansaugkanäle nochmal was drangehängt. Hier ist auch die unterschiedliche Bearbeitung der Einlass- und der Auslaßkanäle beschrieben. Diese sollten besonders auch beim Trennsteg beachtet werden.

Die Bearbeitung der Kanäle und der Ventile artet übrigens so richtig in Arbeit aus. Solltest also entweder einen Satz Köpfe zum Bearbeiten extra haben oder damit bis zum nächsten Winter warten.

...und kauf Dir die Tuningfibel von Ulf Penner.

Kennst Du eigentlich den kürzesten Tunerwitz? ... "Serienleistung erreicht!"


:linkehand:
Ralf

Danke
hast Du mir aber schonmal geschickt, ich hätte jetzt beinahe zum polieren angefangen
dass mit den Ventilen bearbeiten schieb ich nochmal- bloss die Ventilführung sieht bei uns anderst aus oder ich check die Zeichnung nicht

Peter

Hallo Peter,

Du solltest halt auch mal die Texte lesen und nicht nur die bunten Bilder anschauen.

...Wenn Du die Köpfe eh schon runter hast und die Ventile draußen sind, dann ist das Bearbeiten/Poilieren der Ventile die geringste Arbeit.

Spann jeweils ein Ventl in das Futter einer Bohrmaschine (Ständer- oder Spannvorrichtung im Schraubstock) und entferne zunächst den groben Schmutz und die Ölkohle mit einem Dreikantschaber o.ä.

Dann schleifst Du den Übergang vom Ventilschaft zum Ventilteller (die Hohlkehle) mit einem Streifen 400er Schmirgelleinen blank und polierst ihn anschließend mit einer Filzscheibe und Polierwachs. Ich nehme zum Polieren einen Dremel, während das Ventil in der Bohrmaschine läuft. Das Ganze geht ratz fatz und dauert max. 15 min/Ventil.

Mehr Aufwand ist es, auch die Form des Ventils zu optimieren. Dazu muss aber in der Regel auch der Sitz nachgefräst werden. Dann ist der Aufwand schon größer. Für den Anfang und den Hausgebrauch tut´s aber auch das Polieren.

Erneuere in jedem Fall auch die Ventilschaftdichtungen und schleif die Ventile neu ein.

Die Ventilführungen in den Fotos sind gekürzt, damit sie nicht als "Störkörper" in den Kanal hineinragen. Das würde ich aber nur bei neuen Ventilführungen machen und nicht bei gebrauchten, in denen die Ventile eh schon etwas kippeln, was besonders bei den Auslaßventilen oft der Fall ist.

Wenn der Teil um die Ventilführung, der in den Kanal hineinragt, etwas strömungsgünstiger ausgeformt wird, kann man auf das Kürzen der Führungen auch verzichten.


DLzG Ralf

Hat jemand noch einen Impulsgeber und eine CDi für die PC01 rumliegen.

Die Kaffeepumpe hat Zündaussetzer und alles andere hab ich schon getauscht oder ausgeschlossen.
Beim durchmessen der Impulsgeberspulen ist mir aufgefallen das der Widerstand im Vergleich zur Herstellerangabe ganz schön hoch ist. Honda:188-255Ohm, Ich: ca 300Ohm.

Jo ich habe noch ne CDI

kannst sie ja mal testen
komm vorbei oder ich bring sie dir morgen Abend
bist ja aus der Nähe

Peter