caferacer-forum.de

Würde ich auch so sehen...
...wenn es ihn glücklich macht!

Jeden Tag ne gute Tat. Das wär dann auch schon mal erledigt!

Update zum Tracker Projekt.

Die Elektrik mit m-unit ist fertig.
Ob man nun wirklich an Kabeln spart, glaube ich nicht.
Auf m-button Geschichten zur Vereinfachung der Verkabelung der Lenkertaster habe ich aus Gründen der Betriebssicherheit bewußt verzichtet. Die original Lenkerarmaturen habe ich mit kleineren Querschnitten neu verkabelt, da die Taster/Schalter für die m-unit auf Masse schalten müssen. Die einzelnen Komponenten haben eigene Kabelstränge bekommen, die ich mit Isolierband umwickelt und dann mit Netzschläuchen versehen habe. Die Enden der Netzschläuche sind mit selbstverklebenden Schrumpfschläuchen verschlossen und alle Komponentenstränge haben einen eigenen Masseanschluss. Der Anlasser wird immer noch über das "alte" Anlasserrelais geschaltet. Ich war nicht sicher ob die neue "alte" m-unit v2 schon hohe Ströme schaltet.
Das Motogadget mini Instrument und die motogadget Kontrolleuchten Lenkerklemme sind jeweils mit einer "fliegenden" 1Amp Sicherung versehen.
Für das Tachosignal habe ich das OEM Signal vom Tachosensor am Motor benutzt.
Ob alles funktioniert werde ich sehen, sobald der Motor dreht und die m-unit und das motogadget mini programmiert sind.
Kontrolleuchten Instrument Blinker etc, funktionieren jedenfalls schon.
Für die Interessierten der Schaltplan.
Sicher könnte man einiges vereinfachen....

...und gerade eben ist mir aufgegangen, was ich komplett vergessen habe:

Wer findet es?

Da hupt nix?

Hupen sind wichtig!

...genau es hupt nix...
Auch das bekomme ich noch hin.

Gestern habe ich die m.unit v2.0 auf Harley Armaturenschema programmiert.
Es funktioniert alles!
Ich mußte lediglich an der Handarmatur am Umschalter Abblend-/Fernlicht die Kabel umlöten.
Fernlicht funktionierte auf der Abblendlichtstellung und Abblendlicht auf der Fernlichtstellung.
Durch den Umbau der Originalarmaturen bleibt eins der drei Kabel am Umschalter frei.
Die m.unit schaltet bei geschlossenem Abblendlichtschalter das Abblendlicht und bei offenem Schalter das Fernlicht.
Nach dem Wechsel der Kabel funktioniert das Licht, wie es soll.

Die Hupenbaustelle hat dagegen echt Nerven gekostet.
Ich habe einen Platz links seitlich unter der Batterie auserkoren. Dort ist eine nicht genutzte Rahmenlasche. Gut das ich nicht alle Halter abschneide. Einen Massepunkt an einer ebenfalls nicht genutzten Gewindebohrung in unmittelbarer Nähe ist ebenfalls vorhanden.
Das Massekabel war schnell mit einer Ringzunge am Massepunkt befestigt nachdem ich das Gewinde in der Lasche nachgeschnitten hatte und den dabei abgebrochenen Gewindebohrer operativ entfernen konnte.
Die Hupenhalterung mußte etwas eingekürzt werden damit die Hupe nicht an den Primärdeckel anstößt. Beim anpassen viel mir natürlich die Hupenhalterung zwischen die Schwingenachse und das Rahmenrohr und konnte erst nach Teilausbau der Schwinge wieder entfernt werden.
Nach nur zwei Stunden hatte ich endlich die Hupe an seinem Platz und verbrachte dann eine halbe Stunde damit das Hupenkabel zu verlegen.
Batterie raus, Batteriehalterung raus, Kabel durchführen und unsichtbar verlegen und alles zurück bauen.
Dann der Hupentestlauf:
Zündung an, Hupenschalter drücken und ....nichts.
An der M.unit leuchtet die LED für den Hupeneingang und ebenfalls die am Hupenausgang. Kein Ton.
Masseanschluß durchgemessen. Alles Gut.
Spannung am Hupenkabel beim Betätigen des Hupentasters gemessen: 12,8V
Ergebnis: Neue Hupe ist Schrott.
Heute werde ich eine andere neue Hupe kaufen und hoffen das alles passt.

die verdrahtung birgt immer wieder überraschungen. viele kabel spart man tatsächlich nicht, die querschnitte sind aber deutlich kleiner. von den tastern zur unit 0,25 qmm, ansonsten max. 0,75 qmm. das spart zumindest volumen. von der unit zum starter 2x2,5 qmm. betreibe ich ohne relais. die unit verträgt bis 40 amp.

zum thema tank: ich würde einen beliebigen nehmen, der perfekt aussieht. dann tunnel und halter anpassen. dafür würde ich auch etliche werkstattstd. in kauf nehmen. erstens hat man dann keine kompromisse gemacht und zweitens hat's kein anderer auf der welt

Das Tank Thema habe ich für mich gerade nach hinten geschoben.
Ich habe nur noch den August Zeit, dann haben wir im September hier in der Raffinerie für 6 Wochen ein Anlagenrevision.
Also 6Wochen 60 Std die Woche.
Im Oktober will ich den Ofen TÜVen lassen. Also bleibt der Tank vorübergehend. Entweder baue ich den Tank dann um oder und ich bestelle im Herbst den Alutank und das Alu Heck im Storz Style.
Die Halterungen sind relativ schnell angepasst.
Wenn ich den Alu Tank und das Alu Heck nehme kann ich dann lackierten Sportster 12 l Tank und das Storz Heck sicherlich im Kleinanzeigenmarkt loswerden oder ich gehe nochmal ein Sportster Tracker Projekt als Wettbewerbsmaschine an.
Da würde ich dann allerdings eine 1200er - 4 Gang Sporty nehmen. Da spare ich den Umbau auf Kette.

Am Freitag war die Elektrik fertig.
Öl aufgefüllt, Motor ohne Kerzen etliche Male im 5ten Gang mit dem Hinterrad durchgedreht.
Dann mit dem Anlasser den Motor durchgedreht bis die Öldruckkontrolle ausging.
Zündfunken ist auch vorhanden.
Wenn der Motor Benzin bekommt sollte er also anspringen.