caferacer-forum.de

Hallo Michael,
Du legst ja wieder ein Tempo vor! In der Zeit hätte ich eine solche Aktion noch nicht einmal zu Ende gedacht, geschweige denn mich für Einzellösungen entschieden ...
Staunende und bewundernde Grüße, Bambi

Du legst ja wieder ein Tempo vor! In der Zeit hätte ich eine solche Aktion noch nicht einmal zu Ende gedacht, geschweige denn mich für Einzellösungen entschieden ...
Staunende und bewundernde Grüße

...und schnell zu fahren lernt der Kerl auch noch wie nix. Ein wenig neidisch bin ich schon :-)

FF.

Karsten

Hallo Micha,

schön zu sehen wie es voran geht! Zum einen mit der Hardware und zum anderen mit deiner Fahrtechnik!
Ich freue mich schon darauf dir mal wieder auf der Renne hinter her zu jagen ;-)

Weiter so

Servus Männer,
vielen Dank !

Bambi,
der Motor war schon so fertig umgebaut, wurde mir beim BnB angeboten und ich habe nach kurzer Bedenkzeit und gutem Zureden durch meine Liebste zugeschlagen.
Solche Angebote sind sehr selten, die gemachten Arbeiten zusammengerechnet ergeben eine stolze Summe und benötigen viel Zeit, da es nichts Fertiges für diese Twins zu kaufen gibt. Alle Massnahmen sind Einzelanfertigungen und da muss man erst mal jemanden finden, der das kann und macht.
Bis ich meinen Big-Bore-Motor fertig habe vergehen hoffentlich nicht noch weitere fünf Jahre, aber so lange schraube ich (mit vielen Pausen) schon daran hin und es fehlt noch ein ganz wichtiges Teil, das neu konstruiert und gefertigt werden muss.
Die Zylinderblöcke, Laufbuchsen und Kolben sind in diesem "gemachten" Motor und meinem Big-Bore-Motor übrigens die gleichen Teile aus der selben Werkstatt ;)

Karsten,
wo habe ich es denn gelernt ?
Bei dir/euch, also dem Alteisentraining e.V.
Freue mich schon sehr auf Chambley, da noch mit dem 750er Motor ;)

Heiko,
darauf freue ich mich auch schon und diesmal jagst du nicht zweimal in einem Turn hinter mir her, um mich zu überrunden
Was machen deine Gräten, kannst du schon wieder Moppedfahren ?

Solche Geschichten halten uns am Leben, Michael! Wie ich schon einmal schrieb: ich verfolge Deine Arbeiten hier immer sehr genau und mit Genuß!
Auch wenn Du im Vergleich schon mind. 3. Bundesliga spielst und ich noch nicht einmal Kreisklasse ... aber so lerne ich immer noch was dazu. Zumal hier im Forum in solchen Fällen nicht mit Rat gegeizt wird!
Schöne Grüße, Bambi

Wäre es eine Option die Ölleitungen vom Rumpf aus nch vorne gehen zu lassen und vor dem Motor bzw. an den Unterzügen nach oben zu führen und dann nach hinten ziehend an den Kopf anzubringen?

Hi Daniel,
danke für den Vorschlag, soweit bin ich aber noch nicht ;)
Zuerst muss ich mir die Gewinde bzw. Verschraubungen genau ansehen, ist ja nicht serienmäßig.
Die Anschlußpunkte sind am Motor vorgegeben, somit sind die Austrittsöffnungen und -richtungen fix.
Das alleine könnte schon knapp werden. Andererseits möchte ich die Leitungen natürlich möglichst kurz halten, immerhin sorgen die für die Schmierung der gleitgelagerten Nockenwellen.
Nach Chambley baue ich die hochgelegte Auspuffanlage an den gemachten Motor an und sehe dann, was sich machen läßt.

Kurzes Update:
Der Tuningmotor ist erstmalig in seinem "geländetauglichen Testumfeld" angesprungen Wichtige Massnahme war natürlich die Vergaser zu reinigen.
Das Übliche, also harzartige Verkrustungen in Düsen und am Schwimmersystem, in den Schwimmerkammern sowieso.

Manne hat sich für die Vergaserdaten des Keihin CR37 special interessiert:
Hauptdüse: 142
Luftdüse: 230
Leerlaufdüse: vergessen anzuschauen, sorry
(Gemisch) Luftregulierschraube: 1,5 Umdrehungen auf
Düsennadel: 517 9, 5. Kerbe (von 7)
Chokedüse (in Schwimmerkammer): 40

Die Ignitechzündung musste neu verkabelt werden und es waren am Ende erfreulich wenige Kabel anzuschließen.
Saft liefert eine 12Ah Gelbatterie über die Hauptsicherung zum Zündschloß an üblicher Stelle. Von dort geschaltetes Plus einerseits zum Anlasserknopf, Magnetschalter zum Anlasser und andererseits über den Killschalter zu den Zündspulen und zur Ignitech.
Die nimmt zwei Kabel vom Pickup auf und liefert ein Signalkabel zu den Zündspulen. Masseanschluß hat sie auch, fertig ;)
Die Kabel sind nicht passend abgelängt, schließlich muss ich den Kram ja in einem anderen Mopped unterbringen und dort verkabeln: Die oberen Motorhalterungen wurden umgearbeitet, damit sie je eine Doppelzündspule aufnehmen können.
Es fehlen noch vier kurze Distanzhülsen, damit die Halterung nicht nur die Zündspulen, sondern auch wieder den Motor (Ventildeckel) hält.
Die Zündkabel sind so lang, das ich sie bei Ausfall einer Zündspule auch auf eine Kerze des anderen Zylinders aufstecken kann. Gelaufen ist der Motor erst nach Mitternacht und es waren nur die Krümmer montiert. Der Endtopf hängt nur zufällig am Mopped.
Zum Glück hatten wir um die Zeit ein Gewitter mit Blitz und Donner, da ist der Sound nicht so aufgefallen ;) Heute werde ich eine Auspuffanlage mit ESD montieren. Dazu müssen die originalen Halteplatten wieder montiert werden.
D.h. die "Zurückverlegte" muss wieder weg und dann kann ich ja gleich wieder die originalen Fussrasten und -hebel montieren.
Den Tank noch sichern, dann steht einer Probefahrt auf der Wiese nichts mehr im Weg

Hey Micha,

liest sich sehr verlockend. Hätte wohl auch zugelankt, an deiner Stelle. Zumal mit Zustimmung der holden Maid.
Das mit der Silent Hektik Zündung hat sich dann erledigt? Könnte auch für Doppelzündung ausgelegt werden. Dann wärste mit ihr wohl bei nur 30 Grad Vorzündung.

Hey Micha,

liest sich sehr verlockend. Hätte wohl auch zugelankt, an deiner Stelle. Zumal mit Zustimmung der holden Maid.
Das mit der Silent Hektik Zündung hat sich dann erledigt? Könnte auch für Doppelzündung ausgelegt werden. Dann wärste mit ihr wohl bei nur 30 Grad Vorzündung.