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R0ADRUNN3R hat geschrieben: 20. Jan 2020 ​Ich hatte anfangs einen einflutigen Benzinhahn verbaut, den ich dann mit meinem grünen Tank zusammen verkauft habe. Mit dem lief der Sprit problemlos...

Möglicherweise eine belustigende Variante: Hast du mal versucht, das Problem sozusagen per reverse engineering einzugrenzen?

Dazu fiele mir folgendes ein:

• a) Jeweils einen der Benzinhahnanschlüsse schon am Stutzen verschließen und versuchen, das Problem zu reproduzieren. Also ein Stutzen zu + Durchfluss prüfen, danach den anderen verschliessen + Durchfluss prüfen. Gelingt keine Reproduktion des Problems, liegts wohl irgendwie am Benzinhahn, wenn beide offen sind.

• b) Nach der "Blockade" des Durchflusses mal reinblasen und "fühlen". Evtl. spürt oder hört man etwas seltsames, sofern sich die Blockade lösen sollte.

just my brainstorming... hth.

Mit der Anfrage auf Filter wollte ich nur klären ob der Benzinhahn eventuell zwei Filter hat. Einen auf dem Röhrchen das in den
Tank ragt und zusätzlich den unten in der Glocke. Geklärt.
Mit den weiteren Beschreibungen des Fehlerbilds kann der Mangel des Benzinfluss auch an der " Schaltscheibe " liegen.
Die Anbieter nennen es Dichtung.

https://www.google.de/search?source=hp& ... CAg&uact=5

Wenn das Ding falsch eingebaut ist und damit nicht immer die Bohrungen voll gegeneinander öffnet wird es zu Durchflussproblemen
kommen.

Die Idee mit Verschliessen eines Abgangs ist auch testenswert. Es kann sein das die Durchflussmenge nicht für zwei Abgänge reicht.

P.S. Habe mir noch mal den link angesehen. Das Ding hast Du von einem deutschen Händler. Was sagt der denn dazu ?

Gruß
Bernd

Bernd hat vollkommen recht, das Huhn ist ein Glump, zerlegen und nacharbeiten, diese Dichtungen kam man selber basteln, oder sie ist gut und nur schlampig montiert. Wenn du das auf hast siehst es eh gleich.....
Lg
Alex

Hallo

Zum Reifenthema:
Die SR 500 2J4 hat hinten eine 1,85x18" Felge mit 4.00x18 Reifen orginal eingetragen.
Die späteren 48T hatten dann 2,15er Felgen.

Benzinhahn kann mächtig ärgern, aber ist keine Raketenwissenschaft - das schaffst auch noch.
Schöne Schilderung eines langen Leidensweges - und gut zu beobachten, wie Du an und mit dem Projekt gewachsen bist.
Anfangs war der Umbau wirklich eher belustigend zu lesen, inzwischen baust Du aus zwei Motoren einen.

Sehr toll zu lesen, danke

LG
Bernhard

Nachdem ich gestern provisorisch einen Billig-Benzinhahn bestellt habe, mit dem die Mühle anno dazumal auch lief (habe ich dann gemeinsam mit dem grünen Tank verkauft ) wollte ich heute aber mal noch weiter probieren.

Zuallererst getestet ob ein lösen des Hahns eine eventuell verdrückte Dichtung wieder etwas entspannen würde - ohne Erfolg. Dann zur Tanke und nen Kanister vollgemacht, sodass der Tank gut 3/4 voll war. Als das Benzin mal wieder aufhörte zu sprudeln den Tank ausgeleuchtet und es mit diversen Verrenkungen geschafft bis zum Benzinstutzen zu spähen. Konnte schön die zwei Röhrchen sehen, denke mal eins für Normal und eins für Reserve, aber nichts, was den Benzinfluss stören würde. Der Tank ist sauber!

Danach 7Fiftys Überlegung erprobt und immer einen Stutzen verschlossen. Aus dem jeweiligen anderen lief dann Sprit ohne zu murren, auch in Reservestellung. Und auch der vorherige Übeltäter-Stutzen plätscherte munter vor sich hin. Immer wieder umgestellt zwischen Reserve und Normal. Dann mal beide Stutzen offen laufen lassen, und siehe da, es lief aus beiden gleich viel raus. Also eifrig immer wieder umgestellt, bis irgendwann die Probleme wieder auftraten, dass aus einem Stutzen kein Benzin mehr lief und der andere anfängt zu blubbern und irgendwann auch gänzlich aufgibt.

@Bernd: habe dem Verkäufer soeben mal eine nette Nachricht geschrieben, ob er mir vielleicht testweise einen anderen Hahn zukommen lassen kann. Mal abwarten. Ist ein szenebekannter, seriöser Händler. Vielleicht ist er ja so freundlich.

Welche Dichtung meint ihr denn? Stehe grade auf dem Schlauch Da ist ein O-Ring zum Tank hin, und eine Dichtung an dieser Glocke. Theteretisch müsste noch eine "unten" in der Befestigungsmutter sein, weiß ich grade nicht mehr, Alzheimer

@Bernhard: vielen Dank für die Blumen! Ist auch für mich amüsant zu sehen, wie alles anfing. Die Problemchen am Anfang sind ja Lappalien zu der Chose mit dem Motor. Der macht mich ein wenig stolz, und insgesamt ist die Kleine genau so geworden wie ich es mir vorgestellt habe. Wenn sie jetzt noch zuverlässig läuft kann ich endlich mal richtig damit fahren.

Bzgl der Reifen habe ich auch gerade eine Verkaufsanzeige entdeckt, in der Felgen einer CB 250 RS angeboten werden. Vorne 1,85x18 mit einem 3.00er Reifen (3.50 wäre der Firestone). Hinten 1.85x18 mit einem 4.10er Reifen (4.00 wäre der Firestone). Da bekäme ich meine heiß ersehnten Firestone sogar legal drauf. Müsste trotzdem erst mal den TÜV fragen ob er mir das dann auch einträgt.

Ich habe die Bilder, aus meinem link, gemeint in der man Gummischeiben mit 4 Löchern sieht. Diese Scheibe wird vom
Benzinstellungs hebel ? bewegt und gibt intern Kanäle im Gehäuse frei oder auch nicht. Halt je Stellung off - on - Reserve.
Wichtig ist bei diesem BH mit zwei Abflüssen zu wissen warum zwei. Normal wäre ja je einen Abgang pro Vergaser.
Oder Reserve und on ?
Ich vermute aber stark das die Scheibe hinter dem Blech mit den zwei Schrauben falsch montiert ist. damit ab einer gewissen Höhe des Benzin volumens im Tank die Kraft der Masse, wegen nicht voll geöffneter Kanäle, nicht mehr ausreicht den Sprit durch die Abgänge zu drücken. Normal, wenn Querschnitte gross genug sind sollte der Sprit laufen. Oder so ähnlich.

Gruß
Bernd

Danke Bernd für die Erklärung. Habe den Verstellhebel heute mal abgeschraubt und mir die von dir beschriebene Dichtung dahinter angesehen. Allerdings wüsste ich jetzt nicht wie ich da einen Fehler bemerken sollte. Das Teil ist vorhanden und sitzt für mein Verständnis nicht fehlerhaft im Gehäuse. Verrutschen ist eher schwierig.
Wieso der Hahn zwei Anschlüsse hat weiß ich auch nicht, ist halt so Ich finde keinen originalen Hahn für das Modell mit nur einem Anschluss. Also habe ich letztes Jahr den mit zwei Stutzen gekauft, in der Annahme, dass das wohl schon passen wird.

Eines Besseren belehrt wurde ich dann heute, als ich den bestellten 0815-Hahn geliefert bekam und direkt verbaut habe. Damit läuft die Mühle... Frag mich nicht wieso, weshalb, warum. Sie läuft...

Ich bin kein Physiker. Ich kann mir vorstellen wenn durch eine Leitung mit kleinem Querschnitt auf zwei Leitungen, die Stutzen, mit grösserem Querschnitt nahezu drucklos Flüssigkeit fliessen soll eine Blockade im kleinen Querschnitt entstehen kann und somit keine Flüssigkeit austritt.
Oder ganz banal. Die Scheibe die die Durchflüsse regeln soll hat 4 Bohrungen. Eine kleinere für den Betätigungszapfen am Hebel und
drei grössere Löcher für die Zuordnung der Durchflüsse analog den Stellungen des Hebels. Sitzt nun der Zapfen, wegen falscher
Montage, in einer grossen Bohrung dreht er ab und an die Scheibe nur unvollständig. Somit werden die Bohrungen nur unvollständig miteinander verbunden. Dazu übernimmt die kleine Bohrung die Regelung einer Hebelstellung und das mit zu geringem Querschnitt.
Ich würde das Ding ins Regal legen als Fehlversuch oder versuchen wegen Nichtfunktion an der Vertrieber zurück zu geben, je nach
aktueller Gemütslage.

Gruß
Bernd

Moin JL,

schönes Projekt! Respekt! Aber hast Du drei Jahre für den Umbau gebraucht?

Gruß
Matthias

@ Bernd: ich hab da auch keine Ahnung, aber der Benzinhahn mit zwei Stutzen ist ja explizit für das Modell produziert worden. Wenn das dann solch ein Lotteriespiel wäre ob Benzin fließt oder nicht, wäre das wohl kaum in Serie gegangen.

Die Löcher in der Lochscheibe sahen für mich alle gleich groß aus. Denke nicht dass die irgendwie falsch montiert werden kann.

Naja, der neue Hahn funktioniert jetzt, er ist zwar von der Qualität her nix besonderes, aber er tut seinen Dienst. Ich habe dem Verkäufer vorgeschlagen ihm den Hahn zuzuschicken, dann kann er es einfach selber mal ausprobieren. Mal schauen...

@ Matthias: ja, so sieht‘s aus. Wenn ich überlege was ich alles umgebaut habe - nicht viel und nicht kompliziert - müsste ich mich fast schämen
Aber alleine der Motor hat gute 1.5 Jahre gebraucht, von der Zerstörungsfahrt bis zum neuen TÜV.
Und vorher war es vielmehr ein Rolling Custom Build, bis halt der Motor kaputt ging.
Zudem steht das Moped in der Prioritätenliste nach Ausbildung, Hobby 1 (Sport) und Hobby 2 (4Rad-Oldie) nur an vierter Stelle. Ich hab kein Problem damit, dass es so lange gedauert hat und habe mir da auch ganz bewusst keinen Druck gemacht. Dafür erfreue ich mich jetzt umso mehr daran, dass ich wieder fahren kann.

Und zum Abschluss des Wochenendes noch eine Frage an die versierteren Motorradschrauber als ich es bin:
Der rechte Krümmer wird deutlich schneller warm und auch spürbar heißer als die linke Seite. Was kann das bedeuten bzw wo kann ich ansetzen? Und: sollte ich bloß nicht weiterfahren oder kann ich die Kleine noch bewegen ohne dass ich den Motor wieder himmele?
Ich habe die Luftfilter/ Vergaserstutzen schon vorsichtig mit Bremsenreiniger abgesprüht um etwaige Falschluft auszuschließen, konnte da aber keine Veränderung im Leerlauf feststellen.
Die Kerzen sind auch beide gleich schwarz - rabenschwarz Läuft noch viel zu fett...