caferacer-forum.de

Ich verzweifle grad etwas und bitte wieder mal um eure Hilfe.

Habe eine Suzi GS 450 L BJ 1981, somit bereits mit kontaktloser elektronischer Zündung.
Da das Bike nicht mehr starten will, Vergaser gerade neu gereinigt und Verschleißteile an beiden Vergasern getauscht wurden, hab ich mein Augenmerk auf die Zündung gelegt. Grund dafür war bei Prüfung der fehlende Zündfunke bzw. nur zeitweise (neue Zündkerzen drin).

Habe mich vorab im Forum eingelesen, Zündung ja eigentlich laut Reparaturhandbuch wartungsfrei, eine Schmierung des Fliehkraftreglers jedoch sinnvoll und notwendig.

Also Seitendeckel aufgeschraubt, Trägerplatte der Zündung nach Lösen der beiden Schrauben entfernt und es kam der Fliehkraftregler mit voll Rost aber ohne jeglicher Schmierung auf der Welle zum Vorschein. Die Leichtgängigkeit war dadurch ebenfalls nicht mehr gegeben.
Alles ordentlich zerlegt, gereinigt, geschmiert und wieder zusammengebaut.

Soviel zum Vorspiel - nun meine eigentliche Frage und Ratlosigkeit: Wird der Fliehkraftregler nur auf den "Flansch"/Scheibe der Kurbelwelle gedrückt und durch die Schraube mit "Spezialmutter" stirnseitig zusammengehalten? Ich verstehe nicht, warum der Fliehkraftregler auf der Rückseite eine Kerbe/Nut hat, wenn dann von Seiten Kurbelwelle kein "Zapfen/Stift" zum Ineinanderstecken vorhanden ist.
Fehlt mir eine solche Arretierung? Weil auf dem ersten Foto zur Anschaulichkeit ist ja auf der Platte/Scheibe zur Kurbelwelle auf einer Seite eine kleine Vertiefung/Loch rechts oben.

Ich entschuldige mich schon mal für die unsachgemäße Beschreibung, hoffe aber doch mit beigefügten Fotos mein Problem anschaulich zu verdeutlichen.

Herzlichen Dank für eure Hilfe im Voraus - Ihr seid meine letzte Hoffnung da ich online nicht fündig geworden bin

Ja, da gehört sicherlich ein Passstift rein.

Moin,
so müsste das aussehen dann wird auch der Fliehkraftregler sauber geführt.... Viel Erfolg!
Hilmar

Vielen Dank an Grumbern und Hilmar für eure rasche Hilfe und Antwort - und ich dachte schon ich bin komplett zu doof.

Dazu noch eine Frage: Gibt es passende Passstifte zu kaufen und wenn ja bei wem?

Und wie konnte das Bike die letzten 7 Jahre ohne diesen Passstift laufen? Ich habe auf Verdacht die Zündung das erste Mal geöffnet...
Hab zwar immer wieder mal ein "Klappern" je nach Drehzahl im Stand wahrgenommen aber lief ansonsten wirklich gut.

Und ja, beim Ausbau wurde große Sorgfalt walten gelassen also glaube ich mal nicht, dass der Stift beim Ausbau so einfach rausgefallen ist...mysteriös....

Ich mir eine „neue“ Lederjacke von MDM bei Vinted bestellt habe, und die jetzt irgendwie doch nicht so neu ist. Das Innenfutter an beiden Ärmeln aufgerissen und die Protektoren sind, entgegen der Beschreibung, auch die absoluten Billigdinger..
https://mdmleder.com/index.php?route=pr ... uct_id=916

Spannstift - NICHT Passtift!

manne hat geschrieben: 1. Aug 2023 Spannstift - NICHT Passtift!

Keines von beiden! Vollmetall Führungsstift 3 x 5 mm. Teilenr. 04221-03059

Geht bestimmt auch ein 3er Passstift ;)

Moin und Danke für die Info, Stift bereits besorgt und gefixt.

Zündung wieder zusammengebaut, dreht ordentlich, jedoch springt das Bike immer noch nicht an.
Es kommt kein Zündfunke bei den Zündkerzen an.

Kumpel hat mal alles durchgemessen mit dem Resultat, dass die CDI einen Kurzschluss hat.

Weiß jemand, ob man die CDI einer GS 450 L BJ 1981 reparieren kann (Aufsägen, auf kalte Lötstellen checken und wieder zu...)
Oder ist da eher wenn defekt ein verschweißter Kondensator im Argen... hab im Forum von Eindringen von Feuchtigkeit trotz Verschweißung durch Brüche am Rand der Halteplatten ins Gehäuse gelesen (mein Bike wurde nie mit Hochdruckreiniger bearbeitet ;-) ).

Da eine "neue" gebrauchte CDI gleich mal bei über 200 Euro liegt, will ich möglichst noch alles andere vorab zur Rettung versucht haben...

Vielen Dank für eure Tipps im Voraus und mit sonnigen Grüßen

Miss bitte mal die Zündspulen durch da gibt es zwei verschiedene bei Suzuki.(unterschiedliche Ohmwerte).
Einmal für CDI die anderen für die "normale" Zündung. Wenn du die falschen Spulen hast, zerlegt es dir über kurz oder lang die CDI.
Infos dazu findest du auf der GS Klassik Seite.
Evtl. passt auch die CDI der Schwestermodelle (weiß ich aber nicht genau).
Grüße Sven