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Evtl. hilft das hier bei der Lösungsfindung...
Bei der 550er Kawa gabs 2 Varianten der Schaltung, eine mit Hebel von hinten nach vorn und eine mit Hebel von vorn nach hinten, bei selben Basisblock. Gibt vielleicht noch nen Denkanstoss... Gruss

Obelix

...

schon mal an ein schräg stehendes oder gebogenes Gestänge gedacht? das würde den Versatz auch ausgleichen

Erstmal vielen Dank für die vielen Tipps!

Im Moment gibt es für mich drei sinnvolle Lösungswege.

1. Gestänge oben mit passend gebogener Stange
Das habe ich an der Straßen-Seeley auch so und auch mehrfach schon für die Renn-Seeley gebogen. Ich habe nur immer das Problem, dass die selbstgebogene Stange zu weich wird und sich beim Schalten verbiegt, da schein doch ganz schön Kraft umgelenkt zu werden. Ich hatte eigentlich gehofft mit dem jetzigen Winkel diese ungewollten Bewegungen aus dem Schaltgestänge zu bekommen. Zumindest das hat auch geklappta, aber halt auch nur das. Vielleicht würde sich hier eine professionell gekantete Stange weniger verbeigen, als meine Schraubstockbiegekunst. 2. Gerades Gestänge unten
Die Idee von Johannes finde ich aktuell am besten! Also einen engen 90° Winkel von der Schaltwelle untenrum in der Flucht zum Rahmenrohr und dann untenrum mit einer geraden Stange parallel zum Rahmenrohr. Allerdings ohne Kugelkopf, die sich oft zu schnell ausleiern.

3. Umgekehrte Schaltung
...mit abgeändertem Hebel nach hinten. Das soll ja wirklich super funktionieren, wenn man sich/ich mich daran gewöhnen kann. Aber bevor ich das mache, brauche ich Ignitech-Zündung mit Drehzahlbegrenzer. Sonst ist mir das zu spannend.

theTon~ hat geschrieben: 21. Nov 2019 3. Umgekehrte Schaltung
...mit abgeändertem Hebel nach hinten. Das soll ja wirklich super funktionieren, wenn man sich/ich mich daran gewöhnen kann. Aber bevor ich das mache, brauche ich Ignitech-Zündung mit Drehzahlbegrenzer. Sonst ist mir das zu spannend.

Was soll daran spannend sein?
Das merkst du nichtmal das der Hebel wo anders sitzt! Mußt halt nur wissen wo der erste Gang ist, unten oder oben.

Naja, spannend wäre, ob ich mir das im Eifer des Gefechts auch noch merken kann und nicht bei Max-Drehzahl in die falsche Richtung schalte.

Also eher Zer"span(n)end"...



Troubadix

Das ist doch kein wirkliches Problem.

Wenn die Lösung paßt und du das als gut empfindest wird das an der anderen Seeley doch auch so umgesetzt, oder? Perfektion kann man nicht verbessern sondern muß man beibehalten.

Dann sind beide gleich und nach zwei Bier und drei Tagen ist auch das Unterbewusstsein, das den Gang einlegt, darauf eingestellt.

Natürlich sollten beide gleich funktionieren, ansonst wird es kompliziert.

Habe ich auch gemacht, das ist echt kein Thema. Ok, ich fahre sonst ja eh die ungewöhlichste Schaltung überhaupt (rechts, erster Gang oben)
Aber unabhängig davon, habe ich auch mit anderen Schaltschemata kein Problem, fahre allerdings keine Rennen...

Die Umgewöhnung auf der Renne ist relativ problemlos. Das Runtertreten beim Beschleunigen ist für mich die viel logischere Bewegung. Wenn ich losrenne, muss ich auch treten. Daran wirst du dich schnell gewöhnen. So ist das Runterschalten der Moment, in dem man das Hirn einschalten muss, um den Fuss nach oben zu bewegen. Doch trittst du versehentlich runter, bist du im höheren Gang und hast einfach nur zu wenig Leistung, was wiederrum den Lerneffekt fördert.
Saublöd kann es werden, wenn du mit dem gewohnten Schaltschema auf der Landstrasse unterwegs bist, aus einer Kurve beschleunigst, und in Gedanken an das viel logischere Schaltschema zum "hochschalten" runter trittst, dabei in Wahrheit runterschaltest... .

Gruss vom Fredi, der alle seine Schaltungen umgebaut hat.