caferacer-forum.de

Normalerweise nehmen die "Jetzt mache ichs mir selbst" - Autoren die originalen Werkstattunterlagen zum Abschreiben.
Ich vermute einfach mal, dass Du zwei unterschiedliche Bücher hast (also zu unterschiedlichen Modellen) und deshalb die Angaben abweichen.
Welche Bücher hast Du? Passen die beide zu 100% zu Deiner Burg? Vorsicht - originale Werkstattbücher haben die Angewohnheit, während der Bauzeit beständig weiterentwickelt zu werden:-) Dann stehen die für Dein Möp korrekten Daten in womöglich irgendeiner Ergänzung zum Hauptbuch drin.

Gruss

Obelix

Das ist keine Drehmomentangabe, das ist eine Kraft und eine Hebellänge.
218N auf 0,18m sind 39,2 Nm.
Die Füllmenge ist unerheblich, nur ein Anhaltspunkt, wieviel Gabelöl man einkaufen soll.
Nimm die Angabe des Luftpolsters (Messung von oben bis zum Ölpegel) für dein Modell, das ist der brauchbare Wert.
Falls keine anderen Angaben gemacht werden, gilt der Wert für ganz auseinander gezogene Gabelrohre, ohne eingesetzte Feder und Distanzhülse.

MichaelZ750Twin hat geschrieben: 19. Feb 2019 Das ist keine Drehmomentangabe, das ist eine Kraft und eine Hebellänge.
218N auf 0,18m sind 39,2 Nm.

(Musst den letzten Beitrag nochmal bearbeiten, deswegen hier noch mal das Bild)
Nutmutter um den Steuersatz anzuziehen. Das Drehmoment entsteht doch durch die Kraft und die Häbellänge...
Meine Skepsis kommt daher, dass sich das nicht gerade leichtgängig bewegen lässt.

obelix hat geschrieben: 19. Feb 2019 Welche Bücher hast Du? Passen die beide zu 100% zu Deiner Burg

Ich hab die hier:

Leichtgängig muss das Gewinde schon sein ;)
Man kann das Spiel auch ohne Drehmomentschlüssel einstellen, dann braucht man etwas Gefühl für das Lager.
Meist werden die Lager etwas zu locker angezogen, daher die Drehmomentangabe von 39 Nm.
Das eingestellte Spiel verändert sich nochmal etwas, wenn man die zentrale Steuerkopfschraube anzieht.
Wenn alle Schrauben der oberen Gabelbrücke angezogen sind unbedingt nochmal das Spiel bzw. die Leichtgängigkeit prüfen.
Ein zu fest angezogenes Lager läuft nicht leichtgängig von Lenkanschlag zu Lenkanschlag.

Jetzt muss ich doch nochmal bzgl. der Steuerkette was fragen.
Im Buch steht... Das passt auch, wenn der Zylinderkopfdeckel nicht drauf ist...
Wenn der Deckel drauf ist, steht der Pin max. 8mm über.

Mir fällt es etwas schwer darauf ein Reim zu finden.
Kann mir jemand auf die Sprünge helfen?

Mechaniker hat geschrieben: 2. Mär 2019 Das passt auch, wenn der Zylinderkopfdeckel nicht drauf ist...
Wenn der Deckel drauf ist, steht der Pin max. 8mm über.

Gelängte Steuerkette und/oder verschlissene Kettenführungen würden genau den unterschied erklären...



Troubadix

Servus Mechaniker,
ich muß mir genau dieses Thema an meiner 1100er auch anschauen.
Die hat auch den Steuerkettenspanner mit dem Querkeil, scheint alles schon auf Anschlag innen zu sein (max. Spannung), die Steuerkette ist aber lose und rasselt. Bin gespannt in welchem Zustand die Teile (Kette und Gleitschienen) sind.
Werde das morgen in Angriff nehmen und bei der Gelegenheit einen manuellen Steuerkettenspanner einbauen.

Mit montiertem Zylinderkopf drückt die Gleitschiene die Kette zwischen den Nockenwellen etwas herunter, was mehr Spannung auf die Kette bringt. Damit kann ich deiner Beschreibung auch noch keinen Sinn abringen, es sollte sich genau umgekehrt verhalten.

Der oben im Bild gezeigte Querkeil wird von einer Feder belastet (nicht im Bild), die in einer aufgeschraubten Kappe (nicht im Bild) sitzt, korrekt?

Mechaniker hat geschrieben: 2. Mär 2019Kann mir jemand auf die Sprünge helfen?

Da könnte der Kettenspanner von Tourmax Abhilfe schaffen, bringt mehr Druck und mehr Länge ins System.

Gruss

Obelix

Ich kann mir einen Kommentar nicht verkneifen....

Ich sehe hier jemanden, der einen Traum hat und mit viel Elan an die Sache rangeht.
Wenn ich dann so die ganzen Kommentare und Standings lese, muss ich aber feststellen, dass
es dem Schrauber an grundlegendem Wissen fehlt und vieles diletantisch gemacht und angegangen wird.
Und das finde ich schade, wenn ich sehe was für Mühen da drin stecken.

Trotzdem weitehin viel Erfolg.

So, habe wie angekündigt den Steuerkettenspanner meiner Z1100ST in den Fingern gehabt.
Die Konstruktion scheint mit der deiner 550er übereinzustimmen.
Da ich ja Schwierigkeiten mit rasselnder Steuerkette habe und auch noch nicht unter den Ventildeckel geschaut habe, habe ich den zuerst demontiert. Ach Mist, schau mal nach dem Querkeil des Spanners.
Ohne Ventildeckel war der genau bündig mit dem Gehäuse (kein Überstand). Mit provisorisch montiertem Ventildeckel samt seiner mittig montierten Gleitschiene wurde der Querkeil wieder etwas rausgedrückt, was ja grundsätzlich nicht möglich sein soll. Es ist ein selbstständig nachstellender Spanner, der unter Belastung nicht wieder nachgeben darf. Ist zumindest bei den 1100ern ein bekannter Mangel, deshalb werden dafür die manuellen Spanner angeboten.

Bei der ganzen Spielerei mit Spanner, Steuerkette, Nockenwellen und Kurbelwelle ist mir aufgefallen, das sich ohne Ventildeckel die Steuerkette zwischen den Nockenwellenrädern spannt (ist ja klar), sie sich beim draufdrücken an der Stelle wo sonst die Gleitschiene im Ventildeckel sitzt, aber nach etwas Krafteinwirkung sehr weit herunterdrücken läßt, viel weiter als es die Gleitschiene tun würde.

Schau dir den ganzen Kram nochmal in Ruhe an, probiere mit und ohne Ventildeckel, mal mit, mal ohne Druck oben mittig auf der Steuerkette die Funktion des Spanners aus. Bin gespannt was du herausfindest.

Bei mir sieht die Sache so aus: