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Think small!

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Ich sag mal 3. Vielleicht teilen sich der zweite und dritte Zylinder ja einen Hubzapfen?

Jawoll, außer 3 und 7 gabs ja sonst auch kaum noch was. Im Bild ist sogar ein Achtzylinder zu sehen.
Der Konstrukteur und Erbauer sitzt im Rollstuhl.
Schaut Euch mal seine Homepage an.
https://www.wirthwein-motor.de/
Genial! So lange es solche Menschen gibt, gebe ich meine Hoffnung in die Menschheit nicht auf.

Sorry, meine Antwort war zu langsam.
3 ist falsch 1 ist richtig
Asphalt Du bist es.

Interessant! Welchen Vorteil verspricht sich der Erbauer mit seiner Konstruktion?
Irgendwas mit den bewegten Massen vielleicht?
Die Zündfolge der einzelnen Zylinder würde mich auch interessieren.

Hab grad gelesen das Benz da drann forscht und die den Spritverbrauch mit der Technik wohl erheblich senken.

AsphaltDarling hat geschrieben:Hab grad gelesen das Benz da drann forscht und die den Spritverbrauch mit der Technik wohl erheblich senken.

....und zwar durch die Standzeit in der Werkstatt, die dann voll auf Emissionszertifikate anrechenbar ist!

Der Vorteil ist, dass man aus einem Honda-Dax Motor einen Vierzylinder und aus einer Ducati einen Achtzylinder bauen kann, ohne dass man dafür eine neue Kurbelwelle oder ein neues Motorengehäuse braucht. Wie es um die Dauerhaltbarkeit, die Belastung der zusätzlichen Lager, die Biegemomente auf das Pleuel usw. steht ist sicher fraglich.
Aber zieh Dir das Video rein, eine Honda Monkey, die wie eine CB 750 Four mit 4 in 1 klingt, geil!
Ach ja, vom Sound her ist das ganz normal 1-3-4-2.
Hätte man zur Biegeentlastung des Pleuels auch außen und innen parallel zünden können, aber dann hätte es nur wie ein Scheißzweizylinder geklungen

Ah, okay. Haben wir wieder was gelernt.

bin ich drann ?