caferacer-forum.de

Was für ne Leerlaufdrehzahl soll der Motor denn haben , kommt mir so niedrig vor ?

Im Normalzustand hat die cb400n eine Leerlaufdrehzahl von 1200 +- 100....

Soo.. der Fehler ist zu 99,999% gefunden ... es lag an diesen beiden Burschen (Standgasdüsen):
Und zwar nicht etwa, weil sie verdreckt oder falsch eingebaut waren... sondern weil sie noch in der Werkzeugkiste lagen

Unter diesem Gummistöpsel im Vergaser klaffte einfach nur ein Loch...

Ich bin jetzt einerseits amüsiert über mich selbst, andererseits aber auch erleichtert, weil das das Fehlerbild nach meiner laienhaften Interpretation komplett erklärt... Mangels Düse konnte der Vergaser im Standgas viel zu frei atmen, weswegen der Choke bei mir auch komplett wirkungslos war...

schönen Abend noch - und danke an alle, die mir geholfen haben

mfg

Basti

Nachtrag: Werde ich in meinen Frage- / Hinweiskatalog aufnehmen. Wieder was gelernt.

Klasse!
Wohl dem, der es auch zugeben kann!

vor Deiner Ehrlichkeit!


...dafür hab ich Dir das Foto auch noch etwas zugeschnitten.
.

sooo.... kaum hat man alle Düsen drin, läuft das Ding auch gleich viel besser



Allerdings klappt die Gas-Annahme noch nicht wirklich. Woran kann das liegen? zu magere Bedüsung? Derzeit hab ich 82 & 120er verbaut... Ventile sind eingestellt... Bin für jeden Tipp dankbar.

Dieses rasseln stört mich auch - ich tippe mal auf ne ungespannte Steuerkette. Das will ich morgen angehen.

mfg

Hi Sebastian,
habe gerade die amüsante Geschichte zu den Düsen gelesen.
Danke für diese unfreiwillige Einlage.

Beim letzten Video hört sich der Motor grauenhaft an !
Ich höre ein klapperndes Geräusch.
Da hast du erstmal ein ganz anderes Problem als die Gasannahme bei noch kaltem Motor.

Steuerkette und Ventilspiel würde ich ausschliessen.
Sag mal, hat dieser Motor nicht einen Spanner für die Primärkette (innenliegende Kette zwischen Kurbelwelle und Kupplung / Getriebewelle) ?
Ich bilde mir ein, diese Arbeit schon mal an dem Motor gemacht zu haben. Anleitung erforderlich, da eine bestimmte Reihenfolge der Arbeitsschritte einzuhalten ist.

Servus Michi,
naja, als grauenhaft würde ich es nicht bezeichnen, aber ganz sauber ist es nicht, da hast du recht
Allerdings tippe ich - im Gegensatz zu dir - auf die Steuerkette. Ich schau mir das heute Abend mal an, sofern Petrus mitspielt.

Bei diesen Motoren ist ein gewisses "Grund-Klappern" aber nicht untypisch - nachzulesen in diversen Threads auf honda-board.de

Aber mit der Primärkette (Ausgleichswellenkette) hast du recht - es gibt einen Spanner den man bequem von außen erreichen kann. Eine bestimmte Reihenfolge gibt es nicht - man muß einfach im rechten Seitendeckel eine kleine Kappe abnehmen, im inneren die Mutter des Exzenters lösen und dann etwas nach links drehen.

Das steht auch auf der Liste für den heutigen Feierabend. Des Weiteren beschleicht mich der Verdacht, dass meine Bedüsung etwas zu mager gewählt ist (82 & 120). Habe mich mal größere Kaliber bestellt.... mal sehen ob sich das positiv auswirkt.

mfg

Basti

Kupplungsdämpfer?