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Macht das so nicht den Lack kaputt? Ich hätte ein L Alustück mit 2 Führungslöchern an der Schraube in der Strebe befestigt.

thrashtilldeath hat geschrieben:Macht das so nicht den Lack kaputt? Ich hätte ein L Alustück mit 2 Führungslöchern an der Schraube in der Strebe befestigt.

Strebe? Rahmenstrebe?

Also den Rahmen bohre ich nicht an!

Die Klemme ist mit 2mm Moosgummi beklebt, da scheuert ein Kabelbinder aber mehr.

Da steht doch Schraube

Moosgummi auch hinter den Schläuchen?
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thrashtilldeath hat geschrieben:Da steht doch Schraube Moosgummi auch hinter den Schläuchen?

Die Strebe meinst Du, jetzt hab ich es gerafft. Wäre auch eine Möglichkeit gewesen.

Hinter die Schläuche hab ich auch was gepackt. Ist aber nicht zu sehen.

Da die alten Halterungen der Bremsleitungen etwas verlottert waren und die Gummis der original Halterung nicht auf die Stahlflex passen, hab ich mal wieder gebastelt.

Alt

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Neu vorn

Neu hinten

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Diesmal nicht aus ALU sondern aus VA.

Ah ok dann sollte ja nichts passieren. Die VA Teile find ich viel besser

Hier mal die nächsten Schritte oder ich langweile Euch mal wieder

Da ich eh die Räder ausgebaut hatte um den Felgenrand auf zu hübschen und die Felgen insgesamt ordentlich sauber zu machen, hab ich mich auch gleich mal um die original verbauten, einseitig offenen, Radlager gekümmert.

Die japanischen Ingenieure haben leider die Radlager einseitig offen ausgeführt und die offene Seite dann mit verschiedenen Abdichtungen aus Kunststoff versehen.

Meine Radlager waren zwar noch in Ordnung, aber wenn man schon mal dran ist kann man es auch gleich besser machen.

Hier mal ein original Radlager:

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Insgesamt sind an der Maschine 3 verschiedene Radlager verbaut. Das Hinterrad benötigt ein Lager 6304-2Z und ein Lager 6303-2Z, am Vorderrad sind es zwei Lager 6302-2Z. Austreiben der alten Lager geht relativ einfach von der gegenüberliegenden Seite mit einem langen Dorn.

Den Lagersitz habe ich beim einsetzen des neuen, im Gefrierschrank gelagerten, Kugellagers mittels einem Gasbrenner etwas erwärmt.

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Die neuen Lager konnte ich ohne viel Kraftaufwand locker in den Lagersitz einschlagen.

Motorseitendeckel geschliffen mit 400er Nass um die gröbsten Riefen und Macken zu entfernen, danach mit 600er Nass und Endschliff mit 1200er Nass.

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