caferacer-forum.de

Schinder hat geschrieben: HC-Wert im Verhältniss zum CO-Wert vergleichen.

Wie du meinst. Wir zwei werden wohl nie auf einen grünen Zweig kommen.

Peter

Zum aktuellen Kerzenbild: Optimal, lambda = 1 :-)

Wie Du meinst ...

Alternativ könnte und würde ich Dir aber auch gerne
ein paar Nachhilfestunden in der Praxis geben.
Bist herzlich bei mir eingeladen ...





Feines Kezenbild.
Lambda = 0,98




.

Schinder hat geschrieben: ... Nachhilfestunden in der Praxis ...

Danke vielmals für das freundliche Angebot :-D

Peter

MichaelZ750Twin hat geschrieben:Das klassische "rehbraun" erzielt man heute mit dem bleifreien Sprit nicht mehr.

Kann ich nicht bestätigen.
Das Kerzenbild auf dem 1. Foto ist m.E. klar weißlich und damit zu mager.
Grundsätzlich sollte die Kerze nach ein paar km Vollgas betrachtet werden, am besten direkt von der linken Spur auf den Parkplatz zum Nachsehen.
Bei zu magerem Gemisch besteht ja die Gefahr der Überhitzung, inklusive dass (bei Volllast) ein Loch in den Kolben gebrannt wird. Das ist ein konkretes Problem und kein Tuner-Latein; habe schon mal nach 5 Min. Vollgas-Test einen Knall gehört und dann mit Staunen das Loch festgestellt. Also hier besser nix anbrennen lassen

Im mittleren Lastbereich ist das nicht so kritisch, da kann man sich eher nach Fahrbarkeit / Verbrauch richten.

bb42 hat geschrieben:

MichaelZ750Twin hat geschrieben: Das Kerzenbild auf dem 1. Foto ist m.E. klar weißlich und damit zu mager.

Und woher kommt dann der Ruß am Rand?

Peter

kramer hat geschrieben:

bb42 hat geschrieben:

MichaelZ750Twin hat geschrieben: Das Kerzenbild auf dem 1. Foto ist m.E. klar weißlich und damit zu mager.

Und woher kommt dann der Ruß am Rand?

Peter

Peter, wolltest du es nicht aufgeben?
Ich bin auch der Meinung die sind absolut in Ordnung, so lange die Kerze außen nicht heller wird ist das völlig in Ordnung, selbst verglichen mit dem allseits bekannten zündkerzenschaubild sehe ich das kerzenbild hier gut im grünen Bereich und wenn überhaupt dann eher zu fett.

Grüße Maxi

In der Hoffnung, daß Bosch Ahnung von Zündkerzen hat:

http://www.bosch-automotive-tradition.c ... ichter.pdf

MaxEmil hat geschrieben: Peter, wolltest du es nicht aufgeben?

Kann's ja doch nicht lassen :-)

Guter link Stefan - heb ich mir auf, danke.

Peter

Weitere Infos, diesmal von NGK:
https://www.ngk.de/technik-im-detail/zu ... verhalten/

und eine Aussage von Bosch zum Wärmewert:
http://de.bosch-automotive.com/de/parts ... ormation_1
Zitat:
Im kalten Zustand wird der Motor mit einem fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben. Dadurch kann durch eine unvollständige Verbrennung Ruß entstehen, der sich im Brennraum und auf der Zündkerze ablagert. Diese Rückstände verschmutzten den Isolatorfuß und bewirken eine leitfähige Verbindung zwischen Mittelelektrode und Zündkerzengehäuse. Dieser "Nebenschluss" leitet einen Teil der Zündenergie ab und reduziert die zur Entflammung benötigte Energie.
Die Ablagerung von Verbrennungsrückständen auf dem Isolatorfuß ist stark von der Temperatur abhängig und findet vorwiegend unterhalb von ca. 500 °C statt.
Bei höherer Temperatur verbrennen die kohlenstoffhaltigen Rückstände auf dem Isolatorfuß und die Zündkerze "reinigt" sich selbst.
Es ist wichtig den richtigen Wärmewert der Zündkerze zu wählen und sicherzustellen, dass der Temperaturbereich der Zündkerze zwischen 500 und 900 °C bleibt. In diesem Temperaturbereich sind Vorzündungen ausgeschlossen und die Zündkerze wird selbstgereinigt. Zudem sind Oxidation und Heißgaskorrosion reduziert und somit wird der Elektrodenverschleiß vermindert.