caferacer-forum.de

reiner1 hat geschrieben: Der Zylinder mit der kleinsten Drosselklappenöffnung holt sich über den Beipass den Teil an luft/spritgemisch vom anderen Vergaser der ihm fehlt, und ein Druckausgleich zwischen den Vergasern erreicht ist.

Um einen Druckausgleich zwischen den beiden Vergasern (bin mir nach wie vor nicht sicher, ob dies Sinn machen würde) herstellen zu können, müßte ziemlich viel Luft in deiner Ausgleichleitung sehr schnell hin- und herbewegt werden. Du bräuchtest dafür einen Bypass-Querschnitt in der Größenordnung der Ansaugkanäle.
Selbst wenn deine Bypassleitung solche Dimensionen haben sollte, sind immer noch die dünnen Meßröhrchen-Anschlüsse als Engpäße da.

Fazit: Ein 'Druckausgleich zwischen den Vergasern' durch Verbinden der beiden Meß-Anschlüsse ist nicht möglich (und auch nicht sinnvoll - bin mir mittlerweile ziemlich sicher).

Peter

Wow...

Du bräuchtest dafür einen Bypass-Querschnitt in der Größenordnung der Ansaugkanäle.

Wenn die Schieber zu sind, ist der Querschnitt denkbar klein

Wenn die Schieber soweit zu sind, daß der Querschnitt denkbar klein ist, dann läuft der Motor nicht mehr - ganz egal ob mit oder ohne Bypass. :-)

Peter

Hab zum lesen dieses Freds länger gebraucht als zum Vergaser synchronisieren....und verstanden hab ich ihn immer noch nicht....

Aber Basti, deinen Eigenbau Sychronisierer find ich echt gut...

Naja...

Physik 6. Klasse...

In Bayern, in NRW Studium 3. Semester. *duck*

Ich find's auch cool, wenn man sich sowas bastelt, macht schließlich auch Spaß, besonders wenn's funzt. :dance2:

Besser funktioniert aber nach wie vor die "Schlauchwaage", mit den Gläschen ist das eine elende Probiererei.
Gruß,
Andreas

Nunja, ist alles viel Gebamsel...
und benutzen tut man es ja auch eher selten...

Jeder wie mag und versteht...

Heri

Hauptsache, die Mühle läuft