caferacer-forum.de

Bei der BMW, wie auch bei der Guzzi, geht man normalerweise unter den Stirndeckel, da wo die unterbrecherkontakte sitzen.

die laufen, wie die Nockenwelle, ebenso mit halber Kurbelwellendrehzahl.

Galo

Dann sollte das grundsätzlich funktionieren.

seh ich auch so...

Noch ne Frage: Der Boxer ist doch im Prinzip ein 360° Paralleltwin, nur das der 2. Zylinder gegen den 1. um 180° gedreht ist, oder?

ups, BMW spezies bitte.....

@Eumel
"Hab ein wenig Zeit gefunden und mal schnell nen Schaltplan gezeichnet.
Schau mal an ob ich alles richtig interpretiert habe."

Ich muss gestehen, dass ich nicht alle Details verstanden habe, aber bei den Hauptmodulen (Microcontroler, IGBTs) sieht es (nach meinem Laienverständnis) korrekt aus. Eine Frage nur: Kann es sein, dass am Microcontroller der Eingang für das Signal des Hall-Sensors nicht markiert ist? Das müsste der m.E. der Eingang sein, der am Mini oder Nano dem Pin2 (INTERRUPT0) entspricht. Nach Deinem Schaltplan müsste das der Anschluss mit der Nr. 32 sein (u.a. mit PD2 beschriftet).

Oh. Da hast du recht. Ist korrigiert.
Ich lade das ganze heute Abend mal bei Github hoch. Da kannst du dir das dann auch selber mal runterladen.
Hast du dir schon Gedanken zu einem Gehäuse gemacht?

"Hast du dir schon Gedanken zu einem Gehäuse gemacht?"
Ja, für den ersten Prototyp wollte ich erst mal nicht so viel ausgeben, deshalb habe ich mir ein günstiges Alu-Gehäuse (unter 5 €) in China bestellt (http://www.ebay.de/itm/Alu-Geh%C3%A4use ... 2749.l2649 (das goldene). Das ist zwar mit 100 x 76 x 35 mm evtl. etwas groß, lässt sich aber relativ einfach verkürzen.

Hi Emil,

die Position der Zylinder ist hier zweitrangig.
Die Zündfolge des Boxers entspricht genau der eines echten Paralleltwins (beide Pleuel/Kolben gemeinsam auf OT).
Zur Vereinfachung wird gerne bei jeder KW-Umdrehung, also alle 360° KW-Winkel "gefunkt".
Mal ist es der korrekte Zündzeitpunkt für den Arbeitstakt, mal geht ein Funke im Auspufftakt verloren, so what.

Die Unterscheidung, welcher Zylinder gerade im Arbeitstakt ist, ist erhöhter/unnötiger Aufwand.
Anders ist das Szenario, wenn du den Zündimpuls an einer Nockenwelle abgreifst, die sich ja nur mit halber KW-Drehzahl dreht.

" also alle 360° KW-Winkel "gefunkt"."
Hab ich mir schon gedacht. Es ist aber überhaupt kein Problem, bei meinem Konzept "gezielt" nur die betreffende Kerze zu zünden (also kein "wasted spark"). Die Steuerscheibe auf der Nockenwelle muss dazu nur halbmondförmig sein (im Gegensatz zu der viertelmondförmigen Scheibe bei meinem 180°-Gegenläufer-Twin (oder der 135° Steuerscheibe bei einer Ducati).

Oder allgemein: Steuerscheibenwinkel = halber Zündwinkel.

Grundsätzlich könnte die Steuerscheibe aber auch an der Kurbelwelle hängen, das erfordert dann kleinere Modifikationen im Programmcode, ein "wasted spark" lässt sich dann aber nicht vermeiden.