caferacer-forum.de

So nach langer Pause habe ich heute endlich mal wieder Zeit gefunden, einen Beitrag zu schreiben.
Was mir aufgefallen ist, ist das ich die Teil Nummern falsch betitelt habe bei den letzten wie Beiträgen... Ich bitte um Verzeihung.


Teil 21: Vergaser säubern
Als erstes habe ich den kompletten Vergaser zerlegt und komplett mit WD40, Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt, dies hatte der Vergaser nach über 30 Jahren auch dringend nötig.
Was mich wundert ist, obwohl er von außen so dreckig war hat er innen noch relativ gut ausgesehen.
In dem Zuge habe ich dem Vergaser noch gleich 4 neue Schwimmerkammerdichtungen spendiert. Die Membrane waren noch gut, sodass ich beschloss diese nicht zu erneuern.
Was ich nur nicht nachvollziehen kann ist, dass die äußeren beiden Vergaser Deckel verchromt sind und die inneren beiden vermutlich aus Messing oder etwas ähnlich aussehenden Material sind. Die Chromdeckel sehen nach 30 Jahren mit ein bisschen Pflege wieder wie neu aus, die inneren Deckel schauen stark mitgenommen aus. Leider ist es mir nicht nachvollziehbar warum nicht alle 4 Deckel verchromt sind. Teil 22: Neu bedüsen und offene Luftfilter
Da ich vorhabe offene Luftfilter zu montieren musste ich den Vergaser fetter bedüsen. Da ich die Düsen nicht einzeln kaufen wollte, um diese später aufzureiben, beschloss ich, ein Dynojet-Kit zu kaufen. Sollten diese im Anschluss nicht passen, reibe ich Sie auf oder verbaue kleinere. Des Weiteren dachte ich mir, so schnell und einfach einen guten Richtwert zu bekommen, von dem ich dann weiter verstellen kann. Der Stufe 3 Kit, ist für offene Luftfilter und Sportauspuff, was bei mir der Fall ist, ausgelegt.
Im Dynojet-Kit für 130€, waren zwei Düsensätze für Stufe 1 Tuning und zwei Düsensätze für Stufe 3 Tuning enthalten. Ebenfalls waren vier neue Schwimmernadeln und ein Bohrer zum aufbohren des Unterdruckschiebers enthalten.
Ich wechselte also die Schwimmernadel, und bohrte die vier Schieber mit jeweils einem Loch (Bohrergröße ca. 3,3) auf.
Nachdem ich wieder alles zusammengebaut hatte, stellte ich die Vergasergrundeinstellung her, um mich so später beim Synchronisieren leichter zu tun.
Nach dem einbauen des Vergasers montierte ich die No-Name schwarzen Luftfilterpilze, welche optisch den gesamten Look abrunden. Teil 23: Vergaser Synchronisieren
Dank der Grundeinstellung war es ein relativ leichtes Spiel, die Synchronisation durchzuführen.
Nach den ersten Test-km, schaute ich sogleich die Zündkerzen an. Aktuell habe ich 132er Düsen verbaut und sie läuft sehr gut, ruhig und auch ohne Drehzahlloch. Die Zündkerzen schauen gut aus, aber fast ein kleines Stück zu mager. Ich werde noch ein paar km fahren, wenn sie komplett fertiggestellt ist, werde ich falls nötig auf 135er aufreiben. Alles in allem bin ich aber mit dem Dynojet-Kit sehr zufrieden und kann diesen nur, für Leute die es wie ich noch nicht schon 100 mal selbst gemacht haben, empfehlen.
Oder was sagt ihr zu dem Zündkerzenbild?

Hallo,

Bei der XJ550 waren auch nur die beiden äußeren Deckel verchromt. Die inneren sind auch aus Stahlblech, aber verzinkt und gelbchromatiert. Wahrscheinlich aus Kostengründen, die sieht man ja auch kaum unterm Tank.

Die Farbe der Kerze ist schwer zu beurteilen, anhand von Fotos, der Helligkeitsunterschied zwischen Elektrode und Kerze sieht aber erstmal nicht schlecht aus.

Aber viel wichtiger ist, wie hast du das Kerzenbild gemacht? Eine Weile Vollgas, dann Kupplung und Killschalter und ausrollen lassen?

Gruß Dirk

DirkP hat geschrieben: 6. Mai 2019Bei der XJ550 waren auch nur die beiden äußeren Deckel verchromt. Die inneren sind auch aus Stahlblech, aber verzinkt und gelbchromatiert. Wahrscheinlich aus Kostengründen, die sieht man ja auch kaum unterm Tank.

Yepp, bei den ollen Kawas das Selbe. Aussen Chrom, innen blanker Aluguss.

Gruss

Obelix

DirkP hat geschrieben: 6. Mai 2019 Hallo,

Bei der XJ550 waren auch nur die beiden äußeren Deckel verchromt. Die inneren sind auch aus Stahlblech, aber verzinkt und gelbchromatiert. Wahrscheinlich aus Kostengründen, die sieht man ja auch kaum unterm Tank.

Die Farbe der Kerze ist schwer zu beurteilen, anhand von Fotos, der Helligkeitsunterschied zwischen Elektrode und Kerze sieht aber erstmal nicht schlecht aus.

Aber viel wichtiger ist, wie hast du das Kerzenbild gemacht? Eine Weile Vollgas, dann Kupplung und Killschalter und ausrollen lassen?

Gruß Dirk

Servus Dirk,

Ich bin ca. 30 km damit gefahren (hab inzwischen schon Tüv und darf somit fahren, kommt in den nächsten paar Beiträgen, will nicht Zuviel verraten).

Die vorhergehensweise die du beschreibst kenn ich garnicht? Ist die extra um soetwas zu testen? Wenn ja kannst du sie mir kurz genauer erklären und den Hintergedanken da dazu bin über neue Tipps und Methoden immer dankbar

Servus,

Prima freut mich sehr das es bei Dir auch weiter geht.
Die Vergaserdeckel habe ich bei meiner getauscht, da mir die zwei Messing Dinger gar nicht gefallen haben.
(Ist bei allen XJ Modellen so) Bekommt man bei Ebay einigermaßen günstig.
War mir persönlich für die Optik sehr wichtig.

Zum Thema DynojetKit, dass habe ich auch verbaut und fahre aber jeh nach Endschalldämpfer andere Düsen und Nadelpostionen.
Da die XJ 51J wirklich extrem auf die Veränderung am Auspuff reagiert.

die 132 gehen oben raus sehr gut .
Aber im 5 und 6 Gang bei ca 90-110 km/h haben diese zumindest bei mir ein Extremes Loch zwischen 5,5-7k ergeben.
Hat mir leider nicht gefallen.... Solltest vll noch mehr als nur 30km fahren und in jedem Gang über das ganze Drehzahlband testen.

Bleib weiterhin dran. .
(Bei mir gibt es auch bald neues )
Grüße

Servus Alex,

Ja ich glaube die Deckel werde ich mir auch noch holen wenn man schon so ein Projekt macht sollten auch die kleinen Dinge perfekt sein, wegen ein paar Euro das Sparen anfangen ist auch nicht richtig.

Ja ich werde sie jetzt erstmal so drin lassen und wenn sie komplett fertig ist test ich sie mal länger das mit dem Loch bei 90-110 im 5/6 Gang habe ich auch. Sie ist bei mir aber allgemein richtig matt bei schnelleren Geschwindigkeiten... auch auf 150-160 km muss man die alte Lady echt betteln.
Die ersten 3/4 Gänge wenn man ausdrehen lässt geht sie schon gut, aber im 5/6 Gang geht allgemein nicht mehr viel, meiner Meinung nach.

Ich habe nur den riesigen Fehler gemacht und bin sie im Originalzustand zu wenig gefahren (5 km). Ich hätte sie mehr testen müssen um den Vergleich zu haben. Nur leider ist man danach immer schlauer als zuvor.
Somit weis ich nicht wie sie sich Original verhält.

Alex noch eine kurze Frage: Wo hast du deine Hupe verbaut oder ist die bei dir auch nach dem TÜV weggefallen wie bei mir

Gude,

sag mal hast du beim TÜV einen Leistungsnachweis erbringen müssen und eine Geräuschmessung gemacht? Der TÜV verlangt das von mir auf jeden Fall dank der Sport-Luftfilter.

Gruß Sven

Mir gefällt Dein "Lenkkopflagereinspannergestell", ist der bestimmt selfmade.

Hast Du noch Maße oder eine Skizze, dann brauch ich mir weniger einen Kopf machen und baue den so oder ähnlich nach wenns nicht stört.

Danke
FEZE

Den Abzieher meinst du?
Das ist ein nicht ganz billiges Profi-Werkzeug, denke von KUKKO.

Gruß
Sven

DurangoXT hat geschrieben: 9. Mai 2019 Gude,

sag mal hast du beim TÜV einen Leistungsnachweis erbringen müssen und eine Geräuschmessung gemacht? Der TÜV verlangt das von mir auf jeden Fall dank der Sport-Luftfilter.

Gruß Sven

Servus Sven,

Ich hatte riesiges Glück mit meinem Tüv‘ler... ich habe vorher alles mit ihm ausgemacht, was ich vorhabe und brauche und mache.
Im Endeffekt habe ich keine Leistungsprüfung gebraucht, weil ich den Dynojet Kit nicht angegeben habe und so aber auch nicht eingetragen ist... warum auch...wer will das jemals nachvollziehen.
Selbst mein Prüfer hat im vorhinein schon gesagt, dass er genau weiß, dass ich größere Düsen brauche aber wie soll er das den kontrollieren...

Dank der offenen Luftfilter musste ich eine Geräusch Messung machen... als ich zuhause selber gemessen habe war ich weit über den Soll-Wert, obwohl sie sich nicht all zu laut angehört hat.
Nach der zweiten Messung beim TÜV (drei Messungen sind nötig) schaute mein Prüfer mich an und sagte, dass wird so und so nix also lassen wir das, das passt schon so er hat mir dann noch im Schein die maximal Anzahl an Db eingetragen und fertig

Es kommt aber noch ein separater Teil wo ich genauer auf den TÜV eingehe, aber eine Leistungsmessung stand bei mir zu keiner Zeit im Raum.

Ich hoff ich konnte dir helfen

Gruß Martin