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Ben hatte aber '... Wie es der Zufall so will, hatte ich noch das komplette Fahrwerk einer GSX-R 1000 ...'
Erinnernde Grüße, Bambi - der auf die Abnahme aber auch gespannt ist!

Robin1 hat geschrieben: 18. Aug 2023 Da wäre ich persönlich Richtung Ducati schwinge auf die Suche gegangen. Da haben viele schon eine Aufnahme für direkte Federbeinanlenkung. Oder von KTM

Hallo Robin,
grundsättzlich hast Du recht.
Wie Bambi (Danke dafür ) schon zitierte, hatte ich diese Kombo noch da und der größte Vorteil: außer 2 neuer Buchsen passt die Schwinge p&p in den alten Katana-Rahmen
Zudem tut sich mein Prüfer, laut seiner Aussage, sehr viel leichter, wenn es ebenfalls Suzuki-Komponenten sind, die für den Umbau verwendet werden.

LG Ben

KatanaGSXR hat geschrieben: 17. Aug 2023

Alrik hat geschrieben: 17. Aug 2023 Wie lange hat der dich beratende Prüfer noch bis zur Rente?

Ja er mag's massiv

Die übertrieben lange Schweißnaht des Steges reduziert die Dauerfestigkeit vom umliegenden Material um Faktor 10 und bringt die einen Steifigkeitssprung der sich gewaschen hat, bringt aber für die eigentliche Funktion rein Garnichts (=TM). Durch den massiven Wärmeeintrag zum Verschweißen des Steges wird das umliegende Gefüge weich und entfestigt (Werkstofftechnik) und Schweißverzug wird es bei der amtlichen Nahtlänge definitiv ebenfalls geben (Fertigungstechnik). Das Verschweißen einer dünnwandigen Schwinge mit einem gefühlt 25mm dicken Aluklotz ist auch so eine Sache. Ich unterstelle deinem Prüfer einfach mal keine Ahnung zu haben
Wohl dir, dass es so läuft! Davon träumen andere
VG

Ja. Das Verschweißen dieser Teile ist nicht einfach.
Habe lange gesucht, bis den, in meinen Augen, perfekten Betrieb mit dem entsprechen Know-How dafür gefunden habe.
Ich bin KEIN Schweißer, deshalb kann ich ihn nur zitieren.

Er hat exakt die gleichen Punkt wie Du angesprochen und mir erklärt, dass er den "Klotz" in jedem Fall vorher erhitzt un einiges mehr um genau dem von Dir beschriebenen Phenomen/Problem entgegenzuwirken.
Der "Klotz" selsbt wird zur "Sicherheit" zusätzlich unten am OEM Befestigungspunkt des OEM Knochens verschraubt.

LG Ben

Deshalb hab ich gefragt, wie lang der Prüfer noch bis zur Rente hat.

Ein Schweißbetrieb mit Know-How nimmt diesen Auftrag kommerziell nicht an. Abgesehen davon, dass die Konstruktion äußerst fragwürdig ist, muss man beim Aluschweißen schon ein Auge auf die Legierungen und den Schweißzusatz werfen und es mich wundern würde, wenn du wüsstest aus was die Schwinge ist. Wärmenachbehandlung ist bei Alu auch so eine Sache.
Nutz deinen Prüfer so lange es geht. Kein anderer wird das in der Ausführung abnehmen. In der Ausführung halte ich verschweigen und einen auf „ist original so“ auch für exten Riskant.

Gruß

TortugaINC hat geschrieben: 18. Aug 2023 In der Ausführung halte ich verschweigen und einen auf „ist original so“ auch für exten Riskant.

Gruß

@Tibor, was willst du sagen?

Alrik hat geschrieben: 18. Aug 2023 Deshalb hab ich gefragt, wie lang der Prüfer noch bis zur Rente hat.

Alrik, die Alten sind die Besten.

@Jens: Ich hab z.B. ne Drehmomentabstützung für den Bremssattelhalter an ne Schwinge gebraten. Hab’s nicht thematisiert, sieht keiner, hat kein Hahn nach gekräht. Dieses Vorgehen würde bei dem, was der TE vorhat, mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht funktionieren.

Ja, den Sinn deiner Ausführung, also Bedenken, kann ich definitiv nachvollziehen, aber ich hatte jetzt tatsächlich den zitierten Satz gemeint. Der ergibt für mich keinen Sinn, da mit Sicherheit Tipfehler integriert sind.