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Danke fürs Feedback...

Ja das man den Kabelbaum "optimieren" muss um neue Positionen zu finden ist klar und bei allen Projekten mehr oder weniger so gewesen.
Hier kommen erstmals die ganzen Sensoren für mich neu dazu, was man da alles noch so auf dem Schirm haben muss und so.

Ziel ist es jetzt als erstes, WFS raus und zusehen, dass das Bike ohne das Originale Dash wieder zum Leben kommt. Im Ideal gleich mit neuer Einheit vorne. Vorher kaufe ich kein anderes Teil oder verlege irgendwas großartig um.

Welchen Tacho hast an der 999 genutzt dann später?

beast666 hat geschrieben: 2. Okt 2024 Ich habe meine ECU´s alle mit TuneEcu umprogrammiert!

Hallo,

Heißt das du hast die WFS damit deaktiviert? Ich nutze das auch an meinen KTM‘s. Mir ist bekannt, dass man damit Maps aufspielen kann und SLS deaktivieren usw. aber WFS deaktivieren wäre mir neu.

Gruß

Rr

Ich habe gerade noch eine sehr ausführliche Bedienungsanleitung gefunden online, die mal nicht vollständig auf italienisch ist.
Da sieht es so aus, als wenn nur der Air Temp Sensor ins Dashboard geht.
Die zwei anderen Kabel gehen direkt zur ECU

Das wird wahrscheinlich Außentemperatur sein und keine für die Motorsteuerung relevante Temperatur…

Falls du den Kabelbaum des Motorsteuergerätes anfassen willst, dann beachte das normalerweise alle Sensoren auf der Masse hängen, die aus dem Stg kommt und nicht mit der Masse des restlichen Kabelbaums zu verbinden sind…

Gruß

Weil ich schön länger mit einer 999 liebäugele, hab ich mal gegoogelt. Es scheint der Luftdrucksensor im Dashboard integriert zu sein wie man ließt, und das ganze kommuniziert via CAN-BUS mit dem Stg. Also moderner als erwartet. Das Steuergerät der alten 4-Ventil-Kopf Monster Modelle wird als Lösung genannt, das hätte wohl die Sensorabgänge direkt im Steuergerät integriert. Halbgar, aber vielleicht ein Ansatz für weitere Recherche.

Doch, ist für den Motor, ist bei meiner 9.5 (ex-St2) auch so.
Ich weiß gerade nicht, wie das bei der IAW59 ist, aber bei der IAW 16 (ST2 ud 916) kann man auf den Atmospgären fühler verzichten und durch einen Widerstand ersetzen.
In der Software wird auf ein anderes Mapping bei einem bestimmten Wert umgeschaltet und wären etwa 2500 Höhenmeter.
Wer fährt da schon, ich fliege da eher....

Ich weiß nicht wie es Ducati macht, aber etabliert ist das bei Defekten oder nicht vorhandener Sensor ein Normalwert verwendet wird. Bei der Temp. meistens 22°C in dem Dreh. Ist die Kiste mit der weiter von genannten Software OBD fähig? Wenn ja könnte man die Stecker abziehen und auslesen…im PKW Bereich ist dann gern mal das Drehzahlband kastriert. Letzteres würde der genannte Widerstand beheben. Würde funktionieren, ist aber nicht die sauberste Lösung. Ist aber trotzdem nicht die Lösung, weil die Kommunikation über CAN nicht gelöst wird.

Ich meine, wenn die WFS raus ist, kannste den CAN vergessen.
Soweit ich weiß, ist der CAN nur für die Kommunikation zwischen ECU und Dashboard zuständig.
Die ECU kannste eh auslesen, gibt es extra nen Stecker für. Habe ich paar Posts vorher beschrieben.
Würde Himora bei mir in der Nähe schrauben, würde ich ihm unter die Arme greifen.

GalosGarage hat geschrieben: 2. Okt 2024 Soweit ich weiß, ist der CAN nur für die Kommunikation zwischen ECU und Dashboard zuständig.

Ja, und wie geschrieben scheinen Luftdruck- und Temperatur vom Dashbord via CAN zum Steuergerät zu gehen. Das, so scheint mir, ist die relevante Problemstellung.
BG

KM sind ja relativ und notfalls überbrückbar wenn man lösungen braucht und die innerhalb einer session schafft ;-)

Ja die WFS muss erstmal raus. Das andere müsste man checken.
@beast666 hat da schonmal was mit gemacht an einer 999. Da hoffe ich auf Erfahrungswerte, die ich nutzen kann.