caferacer-forum.de

Hi Kolja,

danke dir !

Die gemeinsamen Ausfahrten werden erstmal mit meiner "Lofoti", dem Sohnemann auf Aprilia und meiner Liebsten Maria auf ihrer "Blue Lady" stattfinden.
Wir müssen die Norwegen-Reisemoppeds ja noch testen und da sind Touren ins Umland genau richtig ;-)

Dann gibt es endlich das ersehnte Foto mit drei "Mann" und Moppeds auf einer gemeinsamen Ausfahrt.
Ich freu mich schon sehr drauf !

Cool, Aprilia RS... guuuute Wahl Euch viel Spaß und gute Fahrt!

Grüße Richie

Na, dann will ich diesen Thread mal wieder hervorholen ;)

Die o.g. Aprilia meines Sohnes hat mittlerweile ihr "Second Life" als Rennmopped mit Rotax 650 Einzylinder angetreten.
Er selber ist noch mit 125er KTM unterwegs, nächstes Jahr wird es dann wohl etwas Größeres werden.
Irgendwas von Ducati hat er gemurmelt ;)

Angefangen hat es ja mit meinem Caferacer, der immer wieder Änderungen erfährt.
Beim diesjährigen Caferacer-Forumstreffen hat der "Oilfinger" schöne Portraitfotos von Moppeds gemacht, da war mein Mopped dabei: Jetzt habe ich schon wieder dran rumgeschraubt und bin noch dabei.
Der neue Endtopf macht sich gut und fällt als Änderung sofort ins Auge.
Den Halter muss ich noch weiter bearbeiten und dann schön machen.
Eine Änderung lag mir sehr am Herzen und Onkel Heri hat sie mit einem speziell angefertigten Zwischenhebel ermöglicht.
Der Fussbremszylinder samt seiner Betätigungsstange befinden sich jetzt innerhalb des Rahmens und nicht mehr ausserhalb.
Ein kleines, mir aber wichtiges Detail ;)
Danke an Heri ! So steht sie gerade funktionsbereit, aber noch nicht fertig, in der Scheune:

Schickes Teil, Michael.
Kannste mit los.

Bis dahin
Tom

PS: stimmt, der Bremszylinder macht sich dort besser

Grüße aus München nach Augsburg....
Deine Z gefällt mir sehr gut.
Bin schon gespannt, wie sie fertig aussieht

Gruß
Sebastian

Bin schon gespannt, wie sie fertig aussieht

Fertig, beim Micha Der war gut!!!

Diese Z wird hoffendlich nie fertig, sondern immer mal wieder ein bisschen besser

Hehe, den Nippon-Union-Jack find ich super. :D

Hi Udo,
danke dir für diese völlig korrekte Einschätzung
Seit 2009 ist sie - aus Einzelteilen zusammengebaut - zugelassen und wurde vorher und nachher schon einige Male umgebaut, verändert, optimiert.
Ich hätte da noch ein paar Ideen ... und irgendwann bekommt sie auch eine schöne Lackierung

Hi Sigi,
diese Kombination aus "Union Jack" und "Rising Sun" nennt sich "Rising Jack" und hat mir sofort gefallen ;)

Liebe Caferacer,
2009 ein Mopped zusammenbauen und ab da ständig in Betrieb, jetzt ist es 2021 und die Jagd nach der "ton", den magischen 100 mph (160 km/h), hat ihre Spuren hinterlassen.

Eigentlich wollte ich für dieses Jahr die Gabel überholen, vielleicht straffere Federn reinmachen, Gabelöl wechseln, so was.
Dann hatte ich nach der Saisoneröffnungstour vor ein paar Wochen den Benzinhahn vergessen zuzumachen, die Vergaser sind übergelaufen. Sauerei in der Garage auf dem Boden und der Motorölstand viel zu hoch, sprich der Sprit ist auch in den Motor gelaufen.

Ab auf die Bühne, 6 statt der üblichen 4 Liter "Motoröl" abgelassen.
Sprit aus dem Tank ablassen, um einen Überblick zu bekommen, wieviel Liter Sprit die Sauerei verursacht haben.
Aber irgendwie läuft der Sprit nicht richtig raus => Tankbelüftung verstopft?
Nein, "Deckel auf" hat das Verhalten nicht gebessert, also nach mühsamer Entleerung den Benzinhahn ausgebaut.
Huch, lauter Rostpartikel am Sieb, trotz Tankbeschichtung.
Vergaser habe ich noch nicht zerlegt, aber ich weiß jetzt schon, dass die Schwimmernadeln von Rostpartikeln blockiert sind und daher die Vergaser übergelaufen sind.

Auf der Bühne stehend bekommt man andere Ansichten seines Moppeds zu sehen.
Oh, die Kopfdichtung ist ja echt schon durch, kannste auch gleich neu machen.
Ventile reinigen, einschleifen, neue Schaftdichtungen, das bietet sich dann ja an und die Kanäle wollte ich auch schon immer von den Gussrauhheiten und unnützen Kanten befreien.

Also Kopf runter, endlich die Dichtfläche des Zylinderblocks gereinigt, Kolben im OT, damit der anfallende Dreck gar nicht erst weit in den Motor fallen kann.
Ok, alles sauber, mal den Motor durchdrehen, Steuerkette dazu in die Hand nehmen. Ich drehe mit der anderen Hand, die Kolben gehen auf UT, prima.
Aber was ist das ? Die Laufbahnen sind spiegelblank!
Toll könnte man sagen, wenn sie denn nicht die typischen Honspuren haben sollten.
Mikrometerschraube reingehalten, alles klar, Verschleißmaß erreicht, Mist.

Bei den 750er Twinmotoren den Zylinderblock abzuheben ist eine (zeit-)aufwändige und dreckige Angelegenheit.
Eine Fehlkonstruktion, die die vier inneren Stehbolzen nicht vollständig umfasst und sich über die Jahre feiner Dreck in der Bohrung um die Stehbolzen sammeln lässt. Damit ist der Zylinder wie festbetoniert, löst sich dank zweier Passhülsen ganz schlecht vom Gehäuse und beim finalen Abziehen wird der Dreck auch noch am überstehenden Gewinde der Stehbolzen abgestreift und - spätestens jetzt - fällt einem die dreckige Shyce ins Kurbelgehäuse.

Ölwanne demontieren, große Wanne unterstellen, Motor spülen und hoffen, das man allen Dreck rausbekommen hat.
Der Zusammenbau kann demnächst beginnen, den Konstruktionsfehler kann man bei der Gelegenheit auch mit beheben und irgendwo liegen doch noch diese Flachschiebervergaser rum und was sind denn das da für scharfe Nockenwellen ?
Zudem wird der Hubraum von ursprünglich 745cm³ durch das erste Übermaß auf sagenhafte 755cm³ erhöht.


Einzig das trockene Pleuelauge bereitet mir Sorgen. Der Kolbenbolzen sieht aber normal aus und bewegt sich auch normal im Pleuel und im Kolben. Das Auge wird von abgeschleudertem Öl der Kurbelwelle geschmiert, es gibt keine extra Sprühöffnung oder verstopften Kanal der das verursachen könnte.

Hier ein paar Bilder dazu:

Oje, Michael,
da hast Du ja schon wieder ordentlich zu tun! Und ich stelle gerade fest, daß Kawasaki sich bei Triumph Eines abgeguckt hat: bei der kommt man auch ohne Motorausbau bis zum Zylinderfuß.
Viel Erfolg und schöne Grüße, Bambi
PS: eine schöne große Aluwanne hast Du da für's Spülen und zum Ölablassen. Woher stammt die?