caferacer-forum.de

erstmals danke für die Antworten.

Ja die Vergaser haben Ablassschrauben.

Also wie gesagt.
Vergaser habe ich komplett überholt.
ich habe vor 2 Monaten schoneinmal mit neuem Vergaser, nach eingestellten Ventilen und elektrischer Zündung die Nelli gestartet.

Siehe hier https://www.youtube.com/watch?v=ALF3pW5M7pk
Dort sprang die Nelli einwandfrei an, nach dem ersten drücker.
Vergaserbedüsung müsste so (90er statt 78er Düse) laut Benelli Fachmann gut auf die offenen Luftfilter passen.
Die Nelli macht erst probleme nachdem ich den Steuerkettenspanner, Dichtungen gewchselt habe und die Venntile wieder neu eingestellt habe.-

Hallo Dope,
kannst Du ev. die Steuerkette falsch eingehängt und damit die Steuerzeiten verstellt haben? Oder Ventile zu stramm? Wenn die auf dem Schaft Pitting (quasi eine vom Kipphebel eingeschlagene Grube) haben misst man falsch. Allerdings erscheint einem dann beim Kontrollieren das Ventil zu stramm und man macht es lose ... Jetzt müssten die Experten einspringen, die die Folgen von zu strammem oder zu losem Ventilspiel besser erklären können als ich. Ich weiß nur aus dem Big-Forum daß beides auch für größere Probleme sorgen kann. Rest müsste ich dort nachsuchen/-lesen.
Schöne Grüße, Bambi

Die Steuerkette habe ich nicht angefasst bzw. nicht ausgehängt, die Nockenwelle ebenfalls nicht rausgenommen.
Die Ventile habe ich jetzt extra nocheinmal geprüft, habe sie noch minimal verstellt.
Aus dem Vergaser kommt kein Muxer (am Mottwoch kammen da wenigsten hin und wieder mal kleine knallgeräusche).
Vermutlich liegt es doch am Vergaser bzw. an den nassen Zündkerzen welche ich noch nicht rausbringe.

Zu "lose" Ventile machen erst mal gar nichts, außer ein lautes klackern und höherem Verschleiß an den Stellschrauben/Ventilen. Bei alten Maschinen hat man das auch serienmäßig

Zu Stramm ist allerdings schlecht: Wenig Kompression, schlechtes Startverhalten, wenig Drehmoment, erhöhter Verschleiß an Kipphebeln und Nockenwelle (durch Dauerkontakt mit Druck), Aufheizen des Kopfes und verbrennen der Ventile inklusive Sitzen, sowie Aufheizen und eventuell Festklemmen in den Führungen mit daraus resultierendem Kolbenkontakt und allem, was daraus folgen kann...

Das aber nur am Rande

Ich würde wirklich mal auf die Zündkerzen tippen, oder die Zündung selbst. Dieses Schrittweise schlechter werden deutet eigenltich darauf hin. Ein Vergaser wird nicht schlechter, von Mal zu Mal.
Gruß,
Andreas

Moin du hasst ja beim aufsetzen der kipphebel alle einstellschrauben schön rausgedreht?? Hab das schonmal gesehen wenns anders gemacht wurde mehrere Ventile achrott.
Ansonsten würde ich mal nen bisschen bremsenreiniger inne gaser sprühen und dann starten

stevihonda hat geschrieben:Moin du hasst ja beim aufsetzen der kipphebel alle einstellschrauben schön rausgedreht?? Hab das schonmal gesehen wenns anders gemacht wurde mehrere Ventile achrott.

Die Kipphebel sind im Ventildeckel. Wofür muss ich beim Aufsetzten des Deckel bzw. der Kipphebel die Einstellschrauben ganz raus drehen?
Ich habe dir Ventile nach festgezogenem Ventildeckel/Zylinderkopfdeckel neu eingestellt.

Danke für die Anmerkung

moin
wenn die einstellschrauben angezogen bleiben und der deckel aufgesetzt wird kann es passieren das die rausstehende einstellschraube hinter das ventil packt und beim festdrehen des deckels wird das ventil im schlimmsten fall krummgezogen.
soisses zumindest bei den hondas ich gehe aber mal davon aus das es bei der quattro ähnlich sein wird wie stehts denn im werkstatthandbuch von benelli??
das wäre allerdings der supergau hab ich aber schon erlebt als ich zu hilfe gezogen wurde das motörchen orgelte ganz munter
lief aber kaum noch weil drei ventile krumm und offen standen.
probiers erstmal mit bremsenreiniger als starthilfe.
mfg stephan

Das kann sein, muss aber nicht sein?
Ich denke das hätte ich beim Einstellen der Ventile dan bemerkt.

Wieder was wichtiges gelernt. Danke

Kann mir jemand sagen was für eine Dichtung normalerweise im Ansaugkrümmer (zwischen Vergaser und Zylinder) bei den Synchronisierschrauben sind? O Ringe?

Denke, Du meinst die Adaptergewinde zum Anschluß der Meßröhrchen in den Ansaugstutzen ?
Wenn ja, dafür kannst Du Alu, Kupfer oder Papierpackungen nehmen.

Solltest Du die Leerlaufgemischschrauben meinen,
die werden in der Regel mit federbelasteten O-Ringen gedichtet.
U-Scheibe zwischen Feder und O-Ring nicht vergessen...



Gruss, Jochen !