caferacer-forum.de

Lenkerendenblinker sind nicht so kompliziert. Auch nicht die von Hella ;)

Die Bekämpfung der Unterhopfung ging gestern zugegebener Maßen etwas Länger, aber trotzdem: ach du Kacke ist die Leitung heute lang
Sorry Männer, peinliche Nummer.
Ja, die Hellas halten jetzt deutlich besser…
also kein Wundermittel zum Pimpen des Hydrostopps

BG von dem, der sich langsam wieder wie ein Mensch fühlt.

Bei der ZX10R 05er Gabel ist es z.B. so, dass der der Hydrostopp als solcher selbst tatsächlich ein Ölreservoir in einer "Sackgasse" ist. Davor wird in dem Bereich durch ein kleine Bohrung die schnelle Eintauchbewegung stark abgebremst, was gefühlt schon einem "auf Block gehen" entspricht, jedoch noch keins ist, sondern eben ein Durchschlagschutz aufgebaut wird bis gebremst auf das unkomprimierbare Ölkissen aufgeschlagen wird. Die Federn werden m.W. nie auf Block gehen, denn dann werden sie gequetscht und weichen zur Gabelrohrwandung oder Dämpferstange hin aus.
Mit anderen Federn (ich bevorzuge wegen der einfacheren Abstimmung immer lineare Federn) habe ich ein weiteres 1mm großes Loch unter der Serienöffnung gesetzt und das Stoppreservoir halbiert. Zusammen mit anderen Shims will die Gabel selbst beim härtesten Einbremsen auf dem Vorderrad mit Bodenwellen nicht unwillig springen oder der Reifen Haftung verlieren. Ähnliches wurde, allerdings nicht von mir, mit der Öhlinsgabel gemacht.
Auch alte Gabel können verbessert und deutlich ertüchtigt werden, ist aber eine Wissenschaft für sich.

Hi,
so in der Art funktioniert es auch bei einigen Fahrradgabeln. Da sich die Gabel ohne Federn weiter zusammenschieben lässt als sie angegebenen Federweg hat bin ich halt davon ausgegangen, dass die Federn zwangsläufig auf Block gehen müssen (die Hydrostops hätten sonst zumachen müssen). Da progressive Federn deswegen progressiv federn, weil zuerst die engen Windungen auf block gehen, fand ich den Gedanken des auf Block gehens nicht so abwegig. Egal, nobody is perfekt.
Ich bin grundsätzlich Freund von modernen Gimmicks, in dem Fall bleibt das Motorrad das was es ist: geringfügig aufgewertete alte Enduro

Gruß,
Ti

Heute geht´s um den Ansaug- und Abgastrakt.
Wer Sonntags vorm McDonalds cool sein will, der investiert sein Geld in Artikel, die mit der Kombination aus „CNC“ und „eloxiert“ beworben werden sowie in innovative Sticker. Bei mir gibts statt dessen einen unauffälligen aber dafür brauchbaren Vergaser. Um den TM40 passend zu machen, hab ich ne eigens dafür angefertigte Hülse eingeschrumpft (geht auch ohne Presse). Ich finde das eleganter als Einkleben:




Hinsichtlich Krümmer gibt´s nichts von der Stange. Wohl den SR und XT Fahrern, die haben es einfacher.
Beginnen wir mit der Kümmerkrone. Original sind das bei den DR´s Flacheisen --> kann man machen, muss man aber nicht. Die auf dem Bild gehört original zu irgendeiner alten Suzuki (GS ???). Sieht gut aus, +5 Kühlleistung und hat nach dem ausschleifen des großen Loches mit Geradschleifer um ca. 1mm gepasst:


5 gerade Stücke und 6 Rohrbögen später war der erste Teil fertig. Links um den Motor verlegt gibt extra Krümmerlänge, passend zum Eintopf.
@Sven: so schlecht sieht der Motor doch gar nicht aus:


Warum Vorschalldämpfer? Ein riesiger Endschalldämpfer würde nicht gut aussehen. Mit kleinem Endschalldämpfer wird´s entweder grenzwertig Laut (ein lautes Motorrad reicht mir) oder aber man muss den ESD mit DB-Eatern verkorken. Also hole ich zusätzliches Volumen durch den Vorschalldämpfer. Abgesehen davon hatte die DR500 das original so, und ein bisschen klassisch solls ja am Ende schon werden.
Die Löcher für die Anschlussrohre hab ich plasma-geschnitten. Vorher testen wird überbewertet --> direkt aufs Rohr .
Naja, den Rest hat der Geradschleifer gerichtet.


Den Endschalldämpfer hab ich entgegen des Originals rechts verbaut damit Krümmer samt Auspuff kompatibel mit der anderen DR500 sind, die ich noch habe:


So sieht der Krümmer original aus:


Im im direkten Vergleich dazu meiner. MIG-geschweißt (WIG wäre hinsichtlich Schleifen einfacher gewesen):


Krümmer fertig. Für ne CB750 Sandguss hätte man sich wohl noch etwas mehr Mühe geben müssen, für ne DR500 reichts:


schönen Advent,
Gruß,
Ti

Schick!!

Das reicht auch für alle Motorräder die ich besitze und besessen habe.

Naja vllt bei der 1000er gsxr nicht. Da war Titan ab Werk verbaut. Aber auch nur des Materials wegen.

sehr geile Auspuffanlage!

Klasse, Tibor!
Behälst Du den Luftfilterkasten? Der von der DR ist ja wegen der Auspuffführung anders geformt als der der GN. Irgendwo in meinem Fundus muß noch solch ein Kasten liegen ... weil ich auch mal mit dem Auspuffrohrwerk der DR 400/500 geliebäugelt habe.
Schöne Grüße, Bambi

Danke Männer!
@Bambi: weil der DR500 Luftfilterkasten nicht passt hab ich mir keinen besorgt. Entweder ich baue einen, so wie der KLX das gemacht hat, oder ich fahr einen offenen K&N Pilz. Mal sehen.

BG

Sehr chic der Auspuff! Meinen vollen