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Bei den alten Motorrädern muss man kein Datenblatt o.ä. mitführen und im FZG Schein steht nur der Hersteller und Nr. Also ?

Das schon, aber dass es nirgends steht, stimmt halt so nicht. Wenn es jemand ganz genau nimmt und die Originalität anzweifelt... Ich mein ja nur.

Mal ein kurzes "Fazit" nach den ersten 1000km auf dem Flat Tracker:
Ich bin mit meinem "Flat Tracker Umbau" sehr zufrieden.
Der mit Projektbeginn revidierte original belassene Motor ist eingefahren und hat seinen ersten Ölwechsel bekommen.
Ich fahre ihn seit der Revision bei Projektbeginn mit vollsynthetischem 20W-50 Öl.
Er und macht mit seinen originalen ca. 60PS richtig Laune, läuft für Harley Verhältnisse erstaunlich ruhig und klappert nicht. Einen meßbaren Ölverbrauch gab es nicht.
Die hochgelegte 2-2 Supertrapp Auspuffanlage macht hitzetechnisch weniger Probleme als erwartet und hört sich anständig an. Die schmale 19" Stollenbereifung funktioniert auch im Winkelwerk besser als gedacht. Selbst anständige Schräglagen sind angstfrei möglich.
Das Gesamtpaket ist absolut fahrbar und macht Spass.
Der Umbau auf Kettenendantrieb brachte im Vergleich zum Riemenantrieb keine wirklichen Nachteile. Insgesamt läuft der Endantrieb etwas rauer und direkter.
Der Harley Antriebstrang hat letztendlich von der Kurbelwelle bis zum Hinterrad keinerlei Ruckdämpfung oder ähnliches.
Die "Kinderkrankheiten" dürften nun alle beseitigt sein. Letztens mußte ich das Massekabel der Batterie mal anständig festschrauben und seitdem zieht der Anlasser auch wieder gut durch.
Die Stoßdämpfer habe ich etwas weicher gestellt.
Der neu gebaute Kabelbaum incl. m-unit und motogdget mini Tacho funktionieren tadellos. Bei der Tachoprogrammierung habe ich lediglich den Reifenumfang um 10% vergrößert, damit er etwas Voreilung bekommt.
Wenn mein Tacho 30km/h anzeigte, zeigten die elektronischen Geschwindigkeitstafeln an der Strasse im Regelfall 31km/h an.
Nun habe ich etwas mehr "Puffer".
Der revidierte vibrationsresistente Hupenhalter hält nun auch.
Im Winter soll der Tracker nun noch einen Unterfahrschutz, eine sogenannte "Skid Plate" bekommen und die Sitzbank muss zum Sattler.
Meinen Hintern wird es freuen.
Bremsentechnisch wird es ein Update geben. Der vordere Einkolben Bremssattel wird gegen einen Vierkolben Beringer Bremssattel getauscht.
Der ist mir günstig zugelaufen und liegt schon im Regal. Ein Gutachten habe ich dafür mittlerweile auch.
Die OEM Bremsanlage ist ......äh wie soll ich es sagen?
Man muss vorrausschauend fahren und freut sich das die hintere Bremse gut dosierbar mithelfen kann.

Hallo Borsti, das hört sich doch alles recht passabel an. Glückwunsch zum gelungenen Umbau.

Hallo Borsti,
ich verfolge Deine Geschichte hier auch sehr aufmerksam! Dieses Happy End freut mich sehr!
Schöne Grüße, Bambi

Der Tracker hat nun einen geänderten neuen Nummerschildhalter.
Auch beim Einfedern kollidiert der Reifen nicht mit dem Halter.

Die grottenschlechte vordere Einkolbenbremszange musste nun einer feinen 4 - Kolben Beringer Bremszange weichen.

Schaut gut aus, lass später mal hören, wie das bremst