caferacer-forum.de

Moin,

such`dir mal `n Schaltplan einer CBR 1000F aus dem Net `raus.

Wenn mich mein Erinnerungsvermögen nicht täuscht, sollten die 3 gelben Kabel mit dem Generator verbunden werden.
Masse ist/sollte bei Honda üblicherweise Grün sein,weiß wird der "Sense" sein (Stromfühler - dieser regelt die Spannungshöhe unter Belastung nach), Rot/weiß könnte die Ausgangsspannung zur Batterieladung sein.
Schwarz sollte bei Honda üblicherweise die nach dem Zündschloß geschaltete Bordspannung sein (vor dem Zündschloss wäre Rot die ungeschaltete +12V Bordspannung) - aber warum Schwarz und was das Zündschloß damit zu tun haben soll - das "blicke" ich momentan auch nicht.
Diese Farbcodierung ist bei alten Hondas mit permanent-erregter Lima üblich - möglicherweise oder sogar sehr wahrscheinlich hat die 1000F eine fremderregte Lima? (dann könnte Schwarz die Erregerspannung sein und Rot/Weiß ist der Bordspannungsausgang).
Also: Alle Angaben ohne Gewähr ;-)

Nachtrag:

Hab`ich eben im Net gefunden - müsste wohl etwas vergrößert werden, damit man den Verlauf der Verkabelung nachvollziehen kann.

http://s129.photobucket.com/user/patmcg ... g.jpg.html

Wenn Du Dir das Thema auf
www.gs-classic.de
unter Tipps-> Ladesystem anschaust,
sollte das klappen.

Danke für eure hilfe

Gut dann muss ich mal sehen ob ich irgendwo das Schaltbild der CBR herbekomme.


@jupp ganz ehrlich das hat mich sogar mehr verwirrt.

Nun hab ich es gefunden. Bleibt nur noch das weiße Kabel meines Regler.


Hier wird beschrieben das dass schwarze auf den Zündschalter gelegt werden soll. Also auf den Taster bei mir?

Naja - zugegebenermaßen hab`ich mir den ganzen Sermon nicht kompl. durchgelesen.
Wenn ich aber lese, das eine Anzapfung der Lima- Wicklung (Achtung!! Wechselspannung) ohne weitere Schaltungsmaßnahmen einfach an das Gleichspannungsbordnetz gelegt werden, wird mir irgendwie "schwindelig" - das ist wirklich Murks !!!!! (weil damit 1. nicht die volle Lima- Leistung ausgenutzt wird und 2. das Gleichspannungsbordnetz mit einem Wechselspannungsanteil überlagert wird - also hast du immer eine "unsaubere" Gleichspannung mit einer Restwelligkeit).

Evtl. solltest du dir mal Gedanken machen, eine Gleichrichter/ Regler - Kombination der Fa. Sachse einzusetzen.
Die Dinger sind zwar recht teuer (im Verhältniss zu den üblichen Gleichrichter/ Regler - Kombis aus PRC ), jedoch bieten diese Teile eine einstellbare Ausgangsspannung (die auch durch den integrierten "Sense"Anschluss in engen Toleranzen eingehalten wird - Vorteilhaft bei LiFePo`s sowie Fliesakkus) und diese Dinger regeln linear (sind also keine üblichen Kurzschlussregler - die alles oberhalb der eingestellten Nennspannung gegen Masse "wegmüllen").

Guckst du:
http://www.elektronik-sachse.de/shopsys ... f651413193

Zumindest für mein Projekt ist dieses das Mittel meiner Wahl !!!!!!


MfG
Arvid

Nun mal für blöde.


Ich habe 3 Kabel von der Zündung diese lege ich alle auf gelb meines Reglers. Masse lege ich irgendwo an den Rahmen. Rot/weiß geht mit an die Batterie. Und das schwarze ist das geregelte welches auf das Zündschloss geht und dann an die M-Unit.

Und das weiße ist dann ?
Und was mach ich hier mit Öl Beheizung....

mach dich nicht verrückt:

3x aus lima auf 3x gelb
rot/weiß auf batterie plus
grün auf masse (rahmen, massepunkt oder batterie minus)
schwarz auf geschalteten plus, also hinter dem zündschloss oder dem ausgang der m-unit (ich glaube das war der aux?)
weiß lässt du einfach weg (isolieren)

man kann sich da auch noch viele gedanken machen ... aber das system funktioniert seit 40-50 jahren mit herkömmlichen batterien ganz gut. mit flies/gel batterien geht das, allen bedenkenträgern zum trotz, auch problemlos. lifepods und ähnliches könnten empfindlicher sein, dafür kann ich keine aussage machen.

Wenn ich aber lese, das eine Anzapfung der Lima- Wicklung (Achtung!! Wechselspannung) ohne weitere Schaltungsmaßnahmen einfach an das Gleichspannungsbordnetz gelegt werden, wird mir irgendwie "schwindelig" - das ist wirklich Murks !!!!!

bei suzuki aber serienmäßig in fast allen gs´en angewendet.

fish hat geschrieben:bei suzuki aber serienmäßig in fast allen gs´en angewendet.

Deswegen muss es aber nicht zwangsläufig "okay" sein - es gibt allerdings auch noch andere Motorradhersteller, die "ähnliche Leichen" im Keller haben ;-)

Honda hat früher bei den kleinen Modellen eine Einweggleichrichtung verbaut (keine galvanische Trennung zwischen Wechsel- und Gleichspannungsseite). Die Lima- Leistung reichte gerade so eben aus um das Fahrzeug mit allen Signaleinrichtungen zu betreiben und es blieb noch etwas Leistung zur Akkuladung übrig.Tagsüber war das kein Problem: Da wurde bei ausgeschaltetem Licht ein Belastungswiderstand über den Lichtschalter in diesen Stromkreis gelegt, damit bei hoher Drehzahl die Spannung nicht hochläuft und nachts wurde der höhere Leistungsbedarf über den Akku gestützt.
Heutzutage - wo hier in "Schland" auch tagsüber mit Abblendlicht gefahren werden muss, ist dann alle paar Tage der Akku leer (wenn der nicht mit einem Ladegerät nachgepuffert wird).
Man kann nun mal eben mit Wechselstrom keinen Akku laden ...... :-)

MfG
Arvid

Vor der Arbeit ist nach der Arbeit, nach und nach wird die Elektrik fertig. Heute konnte ich nur ein bisschen sortieren und ein wenig anschließen.

Ich benötige dringend Stecker um mehrere Kabel zu verbinden(kontrollleuchten), auf löten hab ich keine Lust. Diese Seriendstecker von Louis sind nicht so der hit. Empfehlung welche man nehmen kann?



Hier mal ein paar Bilder.


In dem Strang mit den 3x gelb und 1x weiß ist noch ein schwarzes Kabel.

Bedeutet nun ist 2x schwarz vorhanden. Schaltplan passend dazu hab ich immernoch nicht gefunden von daher keine Ahnung welches nun geregelt ist!




Desweiteren hab ich nun glaub ich auch mein neutral Kabel gefunden, kann das jemand bestätigen soweit die Farben Original sind?




Nun bin ich auf der Suche nach Öldruck, aus der Zündung(zumindest verschwinden diese dort) laufen 2 Kabel 1x weiß und 1xschwarz ist dieses der Öldruck?




P.s. Wenn ich fertig bin, bin ich wohl gezeichnet fürs Leben.