Suzuki» DR500 Scrambler? Supermoto? Enduro? Who Cares...

[TortugaINC]

Über den Motor hab ich bisher noch nicht viel gesagt.
Ausgangssituation:
- das Schlachtfahrzeug war ziemlich runtergekommen und teilweise verbastelt
- Original Gehäusedeckelschrauben durch Inbus ersetzt (ggf. war der Motor schonmal offen)
- Motor lief gut, hat lt. Verkäufer aber Öl gefressen
- dem KM Stand von knapp über 30.000 war nicht zu trauen.
Das Öl hat zu dem Zeitpunkt im Laufe der letzten Wochen zum großen Teil selbstständig den Weg nach draußen gefunden, irgend eine Dichtung war undicht (wenn’s die alleinige Ursache für den Ölverbrauch ist, dann ist’s ne gute Nachricht)
Das die üblicherweise eingelaufenen Kipphebel noch brauchbar sind, ist ein gutes Zeichen:

Motor gesäubert:


Anschließend hab ich mir den Kopf angesehen. Einlassseitig Übergänge Ventilsitzringe zu den Kanälen sowie die Oberfläche der Kanäle glätten.
Mit Dremel, Fortiflex und co. mit um die 300W und Spannzangen bis 4mm haben sehr müßig. Mit 800W, Spannzangen bis 10mm, Drehzahlen bis 25000/min besser bekannt als Geradschleifer und passenden Frässtiften kommt man schneller voran:

Für den Feinschliff ist der Dremel bestens geeignet:




Alles in allem kein Hexenwerk. Das hinsichtlich der Leistungssteigerung dadurch keine Wunder zu erwarten sind sollte jedem klar sein, aber des Gewissen ist rein :



Fortsetzung folgt.

[TortugaINC]

Auslassseitig hab ich mir die Frage gestellt, ob das gewollt ist um untenrum das Moment zu erhöhen, oder ob Suzuki keine Lust mehr hatte (die Übergänge der Ventilsitzringe zu den Kanälen sehen mindestens genau so scheiße aus):


Es gibt nur eine Möglichkeit das rauszufinden: Kanal rund machen, rot eingekreisten Buckel entfernen, und wenn es soweit ist Motor zusammenbauen und testen:



Im Vergleich zum Einlass hat die Nummer im Summe gut und gern 3 Stunden gedauert. Ob’s was bringt wird sich zeigen…

Na dann bis bald.
Gruß, Ti

[nanno]

Ist das ein Einschluss im Guss oder haben die beiden Löcher einen (bekannten) tieferen Sinn?

Zu deiner Frage, am Auslass den Kanal nach unten zu ziehen soll Drehmoment bringen. Aktuellere Ergebnisse widersprechen dem aber eher. Gebracht hats insgesamt sicher was. Du siehst auf der Flow-Bench sogar schon, wenn du nur Gussnähte säuberst und Lunker wegputzt...

[TortugaINC]

Moin,
die Löcher sind high Performance Suzuki Qualität und ein Resultat eines werkseitig zu tief gebohrten Loches.
Werd ich wohl mit Flüssigmetall von der anderen Seite ausbessern. Kopf und Zylinder sind zum planen der Dichtflächen und fürs erste Übermaß erstmal beim Instandsetzer.

Gruß

[Bambi]

...
Das Öl hat zu dem Zeitpunkt im Laufe der letzten Wochen zum großen Teil selbstständig den Weg nach draußen gefunden, irgend eine Dichtung war undicht (wenn’s die alleinige Ursache für den Ölverbrauch ist, dann ist’s ne gute Nachricht)
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Hallo Tibor,
diese Hoffnung hat sich trotz der Behauptungen anderer Leute über meine Engländerin und auch bei 2, 3 Undichtigkeiten an der GN nie bewahrheitet. Selbst eine bereits größere Ölpfütze unter dem Motor ist am Messstab bzw. im Ölauge kaum ablesbar. Bei grösserem Ölverlust geht das Öl an der Passung Zylinder/Kolben oder an den Ventilschäften flöten. Bei der GN sogar ohne blaue Wolken. Unsere erste 400-er war hier im umliegenden Winkelwerk diesbezüglich völlig unauffällig. Daß sie Öl brauchte wusste ich und habe immer - wie bei der Britin ohnehin - vor jeder Fahrt nach dem Ölstand geschaut und ggf. aufgefüllt. Dann wollte ich freitags vom Büro aus sofort weiter nach Stuttgart zu Freunden. Da die Zeit drängte rauf auf die Bahn und sinnig mit ca. 100 km/h laufen lassen. Da der Tank nicht ganz voll war musste ich bei Groß-Gerau an die Zapfsäule. Gewohnheitsmäßig nach dem Öl geschaut und ... nix zu sehen! Ich durfte ca. einen Liter nachfüllen (das ist bei 1.600 ccm heftig!) und kam schließlich mit im Kopf klapperndem Motor in Stuttgart an. Nach meinen Erfahrungen und denen der Big- und GN-Kollegen stirbt beim Suzuki-Single bei niedrigem Ölstand der Nockenwellen-/Kipphebel-Bereich zuerst.
Wie gesagt: auf der Landstraße fast unauffällig, sowohl mit der verbrauchten Ölmenge als auch leistungsmäßig! Bei unserem Motor waren es wohl die bei ca. 75 tkm verständlicherweise nachlassende Passung Kolben/Zylinder. Da Du die Sachen beim Schleifer hast sollte dieser Punkt überprüft werden. Übermaß spendierts Du ohnehin und den Ventiltrieb hast Du selbst schon auf der Werkbank. Alles wird gut!
Schöne Grüße, Bambi

[TortugaINC]

diese Hoffnung hat sich trotz der Behauptungen anderer Leute über meine Engländerin und auch bei 2, 3 Undichtigkeiten an der GN nie bewahrheitet. Selbst eine bereits größere Ölpfütze unter dem Motor ist am Messstab bzw. im Ölauge kaum ablesbar.

Der Motor stand ausgebaut in der Garage und 2/3 vom Öl waren nach 2-3 Monaten draußen. Das Öl kann nur durch ne defekte Dichtung entwichen sein. Unabhängig davon bekommt sie eh neue Schaftdichtungen und nen Wössner Kolben.
BG

[Neugieriger]

Hi,

Auf dem Bild mit den Kipphebel sieht man nicht wirklich viel, aber sehen die wirklich noch gut aus die Flächen?
Bei der Auflösung sehen die eher aus als hätten sie es weitestgehend hinter sich. Kannst du mal ein Bild einstellen auf dem man etwas erkennt.
Wie sieht das Getriebe aus? Im Allgemeinen sollen die nicht so die langlebigsten sein.

Lässt du auch die Ventilschäfte tauschen oder machst du die alten Ventile wieder rein und nimmst nur neue Gummis ?

[TortugaINC]

Wenn ich dich nicht hätte

[Neugieriger]

Dann hättest du jemand anderen.

Gibt es antworten auf meine Fragen oder ein aussagekräftiges Bild ?

[TortugaINC]

Nerv andere.
BG