caferacer-forum.de

Du kannst gerne auch zwei Nullen anhängen....das ändert am Ergebnis nichts.

;)

Hier ist doch mal ein Schnapper!

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=app_ios

du siehst das Preisgefälle der Maschinen ab 1990

Also, vier Seiten SR 500 im "Buchten-Trööt" und das incl. einkopierter Kedo Einkaufsliste.

Jetzt will ich aber wissen, warum eine 48T ab 1990 so viel weniger wert sein soll, als die früheren Baujahre...

Und ich meine NICHT den Vergleich einer "tutto originali 1978er" mit unter 10.000 km im Verhältnis zu ner abgerockten 48T mit sechsstelligem Tachostand.

Übrigens: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 8-305-3374

Das liegt an dem Gesetzgeber, lieber Stefano. Limitation von 24PS, Abgasuntersuchung und andere kleinen Schikanen. Wobei 1000 echt günstig sind, aber du kannst die Dinger nicht mehr mal eben auf 34PS auf machen. Wäre all das nicht, würde ich mal vermuten, dass die mindestens genau so begehrt sind, wenn nicht so etwas wertvoller, weil die Technik da ausgereifter ist, man den großen Tank hat und im allgemeinem halt nicht so alt und verschlissen sind.

Was haben sich denn die Japaner einfallen lassen, dass man die nicht mal eben aufmachen kann?

Gruß

Ich hab mal quergelesen.

Flacher Kolben, schlappe Nocke und dazu abgestimmen Versager.
Im Auspuff ein paar Durchgänge verschlossen und schon fehlen 10 Pesis...

Aufmachen geht aber schon und ist demnach nix Neues...

Da bin ich bei dir.
Da auch bei nicht gedrosselten Maschinen über diese Bauteile einiges rausgekitzelt werden kann, hab ich bei meinen beiden DRs besagte Bauteile gewechselt.
Würde ich bei einer SR vermutlich auch machen, wenn sie nicht gedrosselt ist. Man will ja im Verkehr mitschwimmen können

Gruß

meine Nocke ist auch schärfer, wie auch der Kolben gewölbt ist.

und hat auch 48T kipphebeln